Clear for landing

Auszug

Auf den ersten Blick scheint es, als habe die Maschinenbelegungsplanung in einem Industriebetrieb kaum etwas mit der Kapazitätsplanung eines internationalen Verkehrsflughafens zu tun. Auch auf den zweiten Blick erschließen sich die Parallelen nicht unmittelbar, werden in Industriebetrieben doch physisch greifbare, „handfeste“ Produkte hergestellt, wohingegen auf einem Airport wie bspw. dem Frankfurter Flughafen Fluggäste aus unterschiedlichsten Teilen der Welt ankommen—nur um zu anderen Orten in der Welt wieder weiterzufliegen. Aber vielleicht lassen sich auf den dritten Blick dann doch Gemeinsamkeiten entdecken: Die Optimierungsfrage der Maschinenbelegungsplanung lautet nämlich vereinfacht „Welche Produkte werden in welcher Stückzahl zu welcher Zeit in welcher Taktung auf welcher Maschine zu welchen Faktorkosten produziert?“. Demgegenüber lautet die Optimierungsfrage der Kapazitätsplanung auf einem Verkehrsflughafen vereinfacht „Welche Flugzeuge welcher Airline werden zu welcher Zeit in welcher Sequenz auf welchen Lande- bzw. Startbahnen sowie entsprechend danach bzw. davor auf welchen Bodenverkehrswegen und Abfertigungspositionen zu welchen ökonomischen Bedingungen bewegt?“. Es scheint also, als haben diese beide Planungsaufgaben tatsächlich mehr Gemeinsamkeiten als zunächst vermutet. Die vorliegende Fallstudie fokussiert auf dieses Themenfeld.

Unter Mitarbeit von Marco Zimmermann, ehemals Fraport AG