Auszug
In der unternehmerischen Praxis steigt durch den immer noch anhaltenden Trend zu Ausgliederungen, Outsourcing und Offshoring sowie der damit einhergehenden zunehmenden Globalisierung von Wertschöpfungsprozessen die Bedeutung von Wertschöpfungsketten und -netzen.1 Dabei steht nicht immer nur die Verlagerung von Arbeitsplätzen und Wertschöpfungsprozessen in andere Branchen oder geografische Regionen im Vordergrund. So strebt beispielsweise die Micro Compact Car (MCC) AG bei der Produktion des Smart eine hohe Flexibilität und kostengünstige Prozesse mit Hilfe einer ausgeprägten Netzwerkorganisation an.2 Mit Hilfe von Systempartnern in Produktion, Logistik und Vermarktung — zum Teil in unmittelbarer Nachbarschaft zum MCC-Werk in Hambach — werden vertikal integrierte Prozesse und damit die Fertigungstiefe auf 10 % bis 12 % reduziert. Weiterhin forschen beispielsweise DaimlerChrysler, BMW und General Motors gemeinsam an Hybridantrieben für Kraftfahrzeuge, entwickeln und produzieren die Konkurrenten Hella und Stanley Baugruppen für die KfZ-Elektronik und -Beleuchtung, und arbeitet PSA Peugeot Citroën in den verschiedenen Segmenten und Märkten unter anderem gemeinsam mit Fiat, Mitsubishi, Tofas und Toyota.3
Vgl. Liebhart (2002), S. 2 ff., und Blecker/Liebhart (2006), S. 1 ff.
Vgl. Sydow/Möllering (2004).
Vgl. Blecker/Liebart (2006), S. 8 ff.
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Liebhart, U., Mödritscher, G., Blecker, T. (2007). Supply Chain Management als Herausforderung für die Organisations- und Personalentwicklung. In: Nachhaltiges Change Management. Gabler. https://doi.org/10.1007/978-3-8349-9531-5_5
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