Schlußbetrachtung

Zusammenfassung

Ausgangspunkt der vorliegenden Arbeit war die Erkenntnis, daß in dem fur Verkehrsdienstleistungen bedeutsamen und für die Anwendung von Yield Management grundlegenden Bereich segmentorientierter Preisdifferenzierung ein ausgereiftes Konzept zur Optimierung von Fencmgstrukturen und den korrespondierenden Preisen bisher nicht auszumachen ist. Vor diesem Hintergrund resultierte die generelle Zielsetzung in der Entwicklung eines Konzepts zur Optimierung der Fencingstrukturen und Preise eines auf Segmentbasis differenzierenden Tarifsystems. Diese Zielsetzung wurde anhand mehrerer Teilziele konkretisiert, für welche folgendes Fazit gezogen werden kann:

• (a) Das erste Teilziel bestand in der Formulierung von Optimalitätsbedingungen personenund leistungsbezogener Fencingstrukturen sowie korrespondierender Preise in einem identifizierten Verkehrsdienstleistungsmarkt. Zu diesem Zweck wurden alternative Parametrisierungen von Preisabsatzfunktionen hinsichtlich ihrer Eignung zur Abbildung der Verkehrsmittelwahl untersucht. Im Ergebnis wurden — nicht zuletzt aufgrund ihrer expliziten verhaltenstheoretischen Fundierung — Attraktionsmodelle als formale Basis für die Entwicklung des Gestaltungsmodells gewählt. Ein wichtiger Ausgangspunkt zur problemorientierten Grundlegung des Modells ist das Dilemma segmentorientierter Preisdifferenzierung, welches auf den mangelnden Ausrichtungsbezug nutzenorientierter Segmentierungsansätze und dem mangelnden Gestaltungsbezug klassischer Segmentierungsansätze zurückzuführen ist. Der fehlende Ausrichtungs- und /oder Gestaltungsbezug manifestiert sich in der sogenannten Zugänglichkeitslücke segmentorientierter Preisdifferenzierung.