Zusammenfassung
Im Gegensatz zum Pkw-Segment, für den bis 2020 ein CO2-Flottenverbrauch von <95g/km festgeschrieben ist, werden die CO2-Emissionen für den Bereich Nutzfahrzeuge derzeit weder limitiert noch berichtet. Dieses Problem ist von der EU-Kommission erkannt worden und soll durch entsprechende Regularien zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gelöst werden. Die Ziele orientieren sich dabei am Gesamtziel der Reduzierung von Treibhausgasemissionen für 2050 um 60% (verglichen mit 1990) für den gesamten Warentransport in der EU und werden nach den Vorstellungen der Kommission mittelfristig zu obligatorischen CO2-Limits führen, die bereits bis 2030 ihre Wirksamkeit zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen entfalten sollen [1].
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Literatur
[1] European Commission, „A Strategy for Reducing Heavy Duty Vehicles’ Fuel Consumption and CO2 Emissions,“ Brüssel, 2014.
[2] Kreso,A.; Behr,T.; Maier,S.; Hartweg,M.; Lagemann,V.; Nowotni,D.; Rubi,J.: „Friction optimization heavy duty truck engines,“ in Stuttgarter Symposium Automobil- und Motorentechnik, Stuttgart, 2013.
[3] R. Mittler und F. Ruch, „Friction Tool Development and Validation on the Basis of DuroGlide, Design Changes and their Secondary Physical Effects to Leverage the Highest Friction Potential,“ in 24. Aachener Kolloquim Automobil und Motorentechnik, Aachen, 2015.
[4] F. Maassen, „Reibung,“ in Handbuch Verbrennungsmotor, Wiesbaden, Springer Vieweg, 2015, p. 440+441.
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Arnim, R., Torsten, D. (2018). Reibleistungsmessung an einem befeuerten Nfz-Motor mittels pmi-geregelter Betriebsart. In: Liebl, J. (eds) Reibungsminimierung im Antriebsstrang 2015. Proceedings. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-23189-7_12
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Publisher Name: Springer Vieweg, Wiesbaden
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