Drucklager, Druckwelle

Zusammenfassung

Obwohl die Bewährung des Einscheiben-Drucklagers bereits erwiesen war, behielt man auf MT „Wilhelm A. Riedemann“ das vom Neubau her vor dem ersten Weltkrieg vorgesehene traditionelle Mehrscheiben-Drucklager bis zuletzt bei. Inder bekannten Art übernahm eine Reihe hintereinander geschalteter hufeisenförmiger Lagerbügel den Propellerschub, der dann durch Schraubenspindeln (zur genauen Einstellung) auf die gleichzeitig als Traglager dienenden Endstützen eines kräftigen Lagerrahmens weitergeleitet wurde. Dieser stand auf einem eigenen Fundament, das entgegen der heute mit Recht allgemein bevorzugten Bauart damals noch in keiner Verbindung mit demjenigen des Hauptmotors stand, und deshalb besonders widerstandsfähig sein mußte. — Die Schmierung, welche ursprünglich nur durch Eintauchen der Druckkämme in die Ölwanne des Lagerrahmens erfolgte (bei Ersatz des Verlustes durch Zutropfen, und Kühlung der Wanne durch eine Kühlschlange) wurde allerdings später auf ständigen Öldurchfluß abgeändert, als die Hauptmotoren auf Druckschmierung umgebaut wurden. — Diese Mehrscheibendrucklager mußten zwar häufiger nachgestellt werden, und ihre Umgebung war schwer sauber zu halten, sie arbeiteten aber im wesentlichen zufriedenstellend.