Auszug
Die Automobilindustrie ist sowohl in ihren Prozessen als auch in ihren Strukturen sehr komplex. Die Beziehungen der Akteure auf vertikaler und horizontaler Ebene verändern sich durch den enormen globalen Wettbewerbsdruck ständig.
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Literatur
Vgl. Reeg 1998: 26.
Vgl. Gehrke/ Scheibler 1998: 17.
Vgl. Jaeger/ Kempis 1999: 373.
Vgl. Blöcker 2001: 69.
Allein für den Golf V existiert ein Spektrum von neun Motoren, vier Getrieben, zwei Karosserien, drei Basisausstattungslinien und zwei Antriebsversionen — insgesamt 98 mögliche Varianten. In der Kombination mit den 171 Gestaltungsmöglichkeiten bei Innenraumtrim und Lackton wird eine Variantenvielfalt von 16.758 verschieden Modellen erreicht (vgl. Volkswagen AG 2004).
Vgl. Jaeger/ Kempis 1999: 371.
Vgl. Sanz 2001.
Vgl. Jürgens 2003: 17.
Vgl. Womack/ Jones/ Roos 1994: 199ff.
Die Zeitdauer zur Entwicklung eines Automobils hat sich in den letzten Jahren von fünf bis sechs Jahren auf zwei bis drei Jahre verkürzt. Vgl. Jürgens 2003: 17.
Wertschöpfungsaktivitäten sind zunehmend informations-und kommunikationsgeprägt, weshalb sich die unternehmerische Wertschöpfung immer mehr in die Informationssphäre verlagert, vgl. Picot/ Reichwald/ Wigand 2001: 14.
Vgl. Hertwig/ Mühge/ Pries/ Tackenberg 2002: 4.
Zur speziellen Problematik von Web-EDI vgl. Heitmann/ Neuber 2004.
Womack/ Jones/ Roos 1994.
Vgl. Womack/ Jones/ Roos 1994: 163f.
Vgl. Müller-Stewens/ Gocke 1995: 12.
Vgl. Radtke/ Abele/ Zielke 2004: 168; Schlenker 2000: 50.
Vgl. Maroscheck 1998: 50.
Vgl. Wertz 2000: 22. Durch Modular Sourcing Strategien (siehe Abschnitt 3.2.2, S. 124) kann die Anzahl der Beschaffungsobjekte, und damit die Höhe der Transaktions-und Logistikkosten, geringer ausfallen. Vgl. Large 2000: 79.
Vgl. Reeg 1998: 61.
Vgl. VDA 2003: 65.
Vgl. VDA 2004: 59.
Vgl. Verbeck/ Ziegenbein/ Erni 2003: 50ff.
Zum Begriff des Leistungsbündels siehe Engelhardt/ Kleinaltenkamp/ Reckenfelderbäumer 1993: 406f.
Vgl. VDA 2003: 22.
Sogenannte 0,5-Tier-Lieferanten, vgl. Köth 2003: 40.
Magna Steyr hat 2003 fast 50.000 Fahrzeuge komplett produziert, d.h. auch die Beschaffung und Logistik geplant und durchgeführt. Darunter den Mercedes E 42x, E 4Matic, G-Klasse, das Saab 93 Cabrio und den BMW X3. Wenn diejenigen Fahrzeuge mit einbezogen werden, die Magna Steyr nur montiert hat, dann erhöht sich der Fahrzeugausstoß im Jahr 2003 auf nahezu 120.000 Fahrzeuge. Eine weitere Fertigungsunternehmung, die Wilhelm Karmann GmbH in Osnabrück, produzierte im Jahr 2003 über 73.000 Fahrzeuge. Die Porsche AG hat, zum Vergleich, im selben Zeitraum ebenfalls ca. 73.000 Fahrzeuge gefertigt. Vgl. Dr. Ing. h.c. Porsche AG 2003; Magna International Inc. 2003.
Unter Marktsegmentierung versteht man die Zerteilung eines heterogenen Gesamtmarktes in homogenere Teilmärkte. Vgl. Steiner/ Baumgartner 2004: 617.
Vgl. Tietze 2003: 18.
Der Automobilhersteller BMW kann das bestellte Fahrzeug des Kunden sogar noch sechs Tage vor Auslieferung auf dessen Wunsch teilweise individualisieren. Vgl. o.V. 2005a.
Ausführlicher zum Einuss von Markentransferstrategien auf den Unternehmungswert vgl. Tomczak/ Schögel/ Sauer 2003.
Vgl. Sanz 2001.
Vgl. Global Insight 2004: 482ff.
Vgl. Global Insight 2004: 482f.
Alle Preise Stand Juli 2006, http://www.bmw.de.
Vgl. Kraftfahrzeugbundesamt 2003. Eine Conjoint-Analyse zur Benefftsegmentierung könnte hier den Markt voraussichtlich besser aufgliedern, vgl. Steiner/Baumgartner 2004.
Vgl. Wolters 1995: 34.
Vgl. Wolters 1995: 37ff.; Schmidt 1997: 8f. Die Betrachtung von vertikalen Kooperationen unter IT-Sicherheitsgesichtspunkten legt es nahe, kooperative Ansätze vorzuziehen, da diese eine — für die Gestaltungs-und Handlungsempfehlungen zwingend notwendige — strategische Orientierung aufweisen.
Vgl. Large 2000: 57ff.
Vgl. Verbeck/ Ziegenbein/ Erni 2003: 52ff.
Vgl. Bitzenhofer 1996: 69.
Sogenannte Life-Cycle-Verträge, vgl. Adolphs 1997: 23ff. und Schindele 1996: 77.
Vgl. Eicke/ Femerling 1990a: 50; Eicke/Femerling 1990b: 17; Reeg 1998: 66f.; Hertwig/Mühge/Pries/Tackenberg 2002: 4 und Wertz 2000: 22.
Vgl. Sanz 2001: 8.
Vgl. Haslinger/Ilmert 2003: 50.
Vgl. Reeg 1998: 63.
Vgl. Arnold 1997: 111.
Vgl. Wirtz 2001: 274.
Die Anzahl der Ingenieure pro Fertigungsarbeiter in der Automobilindustrie ist in Deutschland doppelt so hoch wie in den USA. Vgl. Radtke/ Abele/ Zielke 2004: 165.
Vgl. Radtke/ Abele/ Zielke 2004: 166f. Die französischen OEMs haben bei gleichbleibender Wertschöpfungstiefe 7% weniger Arbeitnehmer beschäftigt.
Vgl. Wirtz 2001: 274.
Vgl. Rinke 2001: 26. Die Automobilindustrie profitiert von den sinkenden Preisen für Speichermodule. 1975 kostete ein dynamischer Schreib-Lese-Speicher (DRAM) mit einer Speicherkapazität von 1 MBit ca. 75.000 Euro, während der Preis für dieselbe Speicherkapazität 2005 ca. 0,03 Euro betrug. Vgl. Robert Bosch 2002: 312.
Vgl. u.a. Briney/ Prince 2002; Deloitte 2004: 11.
Vgl. Schmoeckel/ Liebler/ Schindele 1996: 537.
Vgl. Reeg 1998: 28.
Vgl. Gehrke 2003: 11.
Vgl. Ittermann/ Mühge/ Schumann 2003: 14. Dort wird u.a. die Abgrenzung vorgenommen, dass Automobilzulieferer mindestens 30% ihres Umsatzes in der Automobilindustrie erzielen müssen, während die Verbundinitiative Automobilwirtschaft (vgl. Verbundinitiative Automobilwirtschaft 1997: 11) dagegen „mehr als 50%“ als Grundlage zur Zugehörigkeit einer Unternehmung zur Automobilzulieferindustrie voraussetzt. Keine dieser Prozentangaben wird jedoch begründet, weshalb hier auf eine Umsatzvoraussetzung verzichtet wird.
Vgl. Gehrke 2003: 11.
Vgl. Reeg 1998: 28ff.; Tietze 2003: 19; Wolters 1995: 7.
Vgl. Wolters 1995: 7.
Verhandlungen bieten die Gelegenheit zu eigennutzorientiertem Verhalten, insbesondere bei relationalen (also unvollkommenen) Verträgen. Informationsasymmetrien können es einem Vertragspartner ermöglichen, jene Quasi-Renten des Partners abzuschöpfen, die aus der gemeinsamen Beziehung resultieren. Vgl. Williamson 1990: 60ff.
Vgl. Adolphs 1997: 23ff.; Schindele 1996: 77.
Vgl. Richter 1992: 147f.; Hanke 1993: 161f.; Schindele 1996: 77.
Vgl. Haslinger/ Ilmert 2003: 11. Mangelnde Transparenz in Folge von versteckten Informationen (hidden information), versteckten Aktionen (hidden action) oder einer Kombination aus beidem (Informationsasymmetrie) können die Quasi-Renten des schlechter informierten Partners aus der Beziehung abschöpfen.
Vgl. VDA 2003: 64.
Die Möglichkeit der Automobilhersteller in Preisverhandlungen mit Zulieferern ihre Marktmacht zu nutzen und niedrigere Preise durchzusetzen wird, in Bezug auf José Ignacio López de Arriortúa, ehemaliger Konzernvorstand Beschaffung der Volkswagen AG, auch als Lopez-Effekt bezeichnet, z.B. bei Dudenhöffer 2001: 153. Zusätzliche Parameter dieser Strategie waren Produktqualität, Economies of Scale und globale Präsenz.
Vgl. Mazda Motor Corporation (2003) und Robert Bosch GmbH (2003).
Vgl. Gehrke 2003: 13.
Vgl. Haslinger/ Ilmert 2003: 6.
Vgl. Wolters 1995: 73.
Vgl. Gehrke 2003: 14.
Vgl. Haslinger/ Ilmert 2003: 7.
Der Begriff der Schnittstellenvarianz respektive Schnittstelleninvarianz wird in der Literatur nicht einheitlich verwendet (vgl. stellvertretend für andere Adolphs 1997: 24 vs. Heinze 1997: 52). Schnittstellenvarianz soll hier bedeuten, dass der Grad der Kompatibilität der Schnittstelle zu vielen verschiedenen (End-)Produkten hoch ist, während die Schnittstelleninvarianz auf eine unveränderliche und stark nachfragerspezifische Schnittstelle hinweist.
Vgl. Heinze 1997: 54.
Vgl. Adolphs 1997: 24.
Vgl. Wolters 1995: 73.
Vgl. Wolters 1995: 73.
Sogenannte Life-Cycle-Verträge, vgl. Adolphs 1997: 23ff.; Schindele 1996: 77.
Vgl. Gehrke (2003): 16; Wolters 1995: 72.
Vgl. z.B. Adolphs 1997: 25.
Vgl. Schmoeckel/ Liebler/ Schindele 1996: 538.
Vgl. Wertz 2000: 23; Volkswagen AG 2003: Abschnitt 4.2.4.2.
Vgl. Volkswagen AG 2003: Abschnitt 4.2.4.2. Dies wird in der Literatur widersprüchlich dargestellt; teilweise finden sich Aussagen, dass der Modulproduzent in der Regel die Entwicklungs-und Konstruktionsdaten vom Fahrzeughersteller übernimmt, etwa bei Adolphs 1997: 25 oder bei Wolters 1995: 73.
Vgl. Schmoeckel/ Liebler/ Schindele 1996: 538f.
Vgl. Reeg 1998: 32.
Vgl. Adolphs 1997: 25; Wolters 1995: 73.
Vgl. Volkswagen AG 2003: Abschnitt 4.2.4.3.
Vgl. Adolphs 1997: 23ff.
Vgl. Haslinger/ Ilmert 2003: 10.
Vgl. u.a. Maroschek 1998: 50; Hägele/Schön 1998: 66.
Vgl. Dudenhöffer 2001: 153; Dudenhöffer/Nagel/Havermann 2002: 28. Derweil bleiben die „alten Kompetenzfelder“, z.B. Kompetenzen in den Bereichen Qualität, Projektmanagement, Prozesse, Produkte, Integration, als Basisanforderung der Hersteller an die Zusammenarbeit mit Zulieferern bestehen und sind mittlerweile Grundvoraussetzung für eine Kooperation. Vgl. Maroscheck 1998: 50ff.
Vgl. Dudenhöffer/ Nagel/ Havermann 2002: 28. Des weiteren existieren auf ausländischen Märkten in der Regel Local-Content-Anforderungen, die z.B. festlegen, dass ein bestimmter Prozentsatz des Fahrzeugs vor Ort produziert, komplettiert oder montiert — z.B. CKD (Completely Knocked Down) oder SKD (Semi Knocked Down) — werden muss, mit dem Ziel, die heimische Marktwirtschaft zu protegieren und Arbeitsplätze zu schaffen (vgl. Abend 1992: 125.). Die Hersteller von „Light Trucks“ (u.a. Geländewagen oder Sport Utility Vehicles (SUV) und Kleinbusse mit einem Gesamtgewicht von unter fünf Tonnen) wurden in den USA seit 1963 (seit dem Handelskonikt zwischen Deutschland und den USA über den Importzoll auf gefrorenes amerikanisches Hähncheneisch) vor der ausländischen Konkurrenz durch Importzölle in Höhe von 25 Prozent geschützt, was die Grundlage für die Entscheidung von BMW und Daimler-Chrysler, den X5 respektive die M-Klasse in den USA zu fertigen, gewesen sein mag. Der Importzoll für normale PKW beträgt 2,5 Prozent. Im Jahr 2001 überstieg der Anteil der Light Trucks unter den Neuzulassungen bei Fahrzeugen in den USA mit 8,7 Mio. erstmals den der PKW mit 8,4 Mio. Vgl. Dieter 2003: 10f.
Vgl. Schmoeckel/ Liebler/ Schindele 1995: 36.
Vgl. Hägele/ Schön 1998: 67.
Über 80 Prozent der Fremdkapitalfinanzierung von Zulieferunternehmungen in den USA und England stammen aus einer Kapitalmarktfinanzierung, während dies in Deutschland zu fast 70 Prozent über Bankkredite realisiert wird. Im Vorgriff auf Basel-II-Richtlinien haben sich einige Großbanken erklärtermaßen aus der Mittelstandsfinanzierung zurückgezogen. Vgl. VDA 2003: 65ff.
Vgl. Schmoeckel/ Liebler/ Schindele 1995: 37.
Vgl. Schmoeckel/ Liebler/ Schindele 1995: 38.
Vgl. Dudenhöffer 2001: 158.
Vgl. Dudenhöffer/ Nagel/ Havermann 2002: 28.
Vgl. Dudenhöffer 2001: 157.
Vgl. Reeg 1998: 18f.
Vgl. Siebert 1989: 188.
Atzberger/ Kassner/ Malorny et al. 2001: 7.
Vgl. Atzberger/ Kassner/ Malorny et al. 2001: 2f.
Der Vorstand der Audi AG, Dr. Martin Winterkorn, berichtet, dass „50% der Entwicklungen [..] Fremdleistungen [sind]. Das Ziel muss sein, 60% selbst zu machen und nur noch 40% nach außen zu geben.“ Vgl. ohne Verfasser: 2004.
Die Automobilhersteller müssen sich für einen exklusiven oder selektiven Vertrieb entscheiden, vgl. Europäische Kommission 2002.
Vgl. Heinrich/ Müller/ Fehrling et al. 2003: 221.
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(2007). Struktur und Organisation der Automobilindustrie. In: IT-Sicherheit in vertikalen F&E-Kooperationen der Automobilindustrie. DUV. https://doi.org/10.1007/978-3-8350-9552-6_3
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