Auszug
Die Luftfahrtindustrie durchläuft zur Zeit tiefgreifende Strukturänderungen. Haupteinflussfaktoren sind dabei die gestiegene Nachfrage nach Low-Cost-Flugleistungen, die Entwicklung von Großraum-Flugzeugen (A380), eine Verdichtung des Wettbewerbs der Fluggesellschaften durch Insolvenzen und Übernahmen1, die Veränderung der Streckennetze der Fluggesellschaften durch die Steigerung der Direktverbindungen sowie die Erschließung neuer und schnell wachsender Märkte in Osteuropa, den arabischen Ländern und Asien. Des Weiteren erhöhen die gesteigerten Sicherheitsanforderungen des Gesetzgebers, der Verfall der Gewinnmargen der Luftverkehrsgesellschaften aufgrund sinkender Flugpreise bei stetig steigenden Kerosinpreisen sowie neue Wettbewerber, wie alternative Flughafen-Drehkreuze, den Kosten- und Wettbewerbsdruck auf die etablierten Flughafen-Dienstleister.
In der nahen Vergangenheit hat die Deutsche Lufthansa u.a. durch die Übernahme der Swiss International Air Lines AG ihre Marktposition im internationalen Flag-Carrier-Segment deutlich gestärkt. Aktuell verhandelt die Deutsche Lufthansa mit TUI Travel über die Fusion von Tuifly (Hapag Lloyd und Hapag Lloyd Express), Germanwings und Eurowings. Mit der Verschmelzung dieser Gesellschaften über eine eigenständige Holding wird das Ziel verfolgt, neben der Fluggesellschaft Air Berlin einen großen nationalen Wettbewerber im nationalen Low-Cost-Segment zu etablieren. Nicht zuletzt durch diesen Konzentrationsprozess wird der Kostendruck auf die Airline-Dienstleister — also auch die Airports — weiter zunehmen.
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Kaupe, G., Evers, R. (2008). Konzepte zur Industrialisierung der Rechnungswesenprozesse dargestellt am Beispiel der Fraport AG. In: Himpel, F., Kaluza, B., Wittmann, J. (eds) Spektrum des Produktions- und Innovationsmanagements. Gabler. https://doi.org/10.1007/978-3-8350-5583-4_25
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Publisher Name: Gabler
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