Länderübergreifende Konfiguration der Wertaktivitäten in der Luftfahrtindustrie

Zusammenfassung

In den letzten Jahren hat sich die Luftfahrtindustrie stark gewandelt. Aufgrund von Deregulierungs- und Liberalisierungsmaßnahmen wurden zahlreiche restriktive Bedingungen aufgehoben, die bisher die Internationalisierung von Unternehmungen erschwert haben. So bewirken Abkommen zwischen verschiedenen Staaten auf bilateraler und multilateraler Ebene z.B. den freien Zugang zu allen Flughäfen des jeweiligen Partnerlandes oder die Zulassung mehrerer Fluggesellschaften pro Land (vgl. Pompl 2007, S. 429). Diese Liberalisierung des Luftverkehrs erleichtert es Luftfahrtgesellschaften, ihre internationale Tätigkeit nicht nur im Hinblick auf die angeflogenen Ziele, sondern auch hinsichtlich ihrer Wertaktivitäten auszudehnen. Gleichzeitig wurden dadurch jedoch auch die Markteintrittsbarrieren für neue Unternehmungen gesenkt. Insbesondere Low-Cost-Carrier (LCC) wie easyJet, Ryanair oder JetBlue Airways fordern traditionelle Full Service Network Carrier (FSNC) wie Lufthansa oder Air France beim Kampf um Marktanteile heraus. Allein in Deutschland stieg der Anteil der Passagiere, die mit LCC reisen, von 3% im Jahr 2000 auf beinahe 26% in 2007 (vgl. o.V. 2008, S. 6). Der Marktanteil der LCC ist auf dem intra-europäischen Markt von 2% im Jahr 1998 auf 16% im Jahr 2004 gestiegen. Für 2010 wird ein Marktanteil von 24% erwartet (vgl. Abb. 1). Auf dem amerikanischen Markt ist der Marktanteil von 5% im Jahre 1990 auf 25% im Jahr 2004 gestiegen und in den Märkten Asien sowie Australien verzeichnen die LCC ein ähnlich schnelles Wachstum (vgl. Atalik/Özel 2007). Diese Expansionsraten der LCC gehen zu Lasten der FSNC, die Marktanteile verlieren.