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Technologietrends Automotive und deren energiewirtschaftliche Implikationen

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Energie für nachhaltige Mobilität
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Zusammenfassung

Der Straßenverkehr der Zukunft muss einerseits bezahlbar bleiben und andererseits emissionsärmer und damit ökologischer werden. Im Hinblick auf eine nachhaltige Mobilität der Zukunft ruhen neben Effizienzsteigerungen bei den konventionellen Benzin- und Dieselmotoren die Hoffnungen auf einer Reihe von alternativen Antriebskonzepten und Kraftstoffen. Hierzu zählen erstens sämtliche Formen des elektrischen Antriebs, vom Hybridantrieb über das rein batterieelektrische Fahrzeug bis zur Brennstoffzelle. Hinzukommen zweitens alternative Kraftstoffe wie Erdgas, Autogas oder Biokraftstoffe. Zunächst stellt sich für die Automobilindustrie die Frage, wohin die technologische Reise langfristig gehen wird. Bislang ist keine der genannten Technologien in der Lage, den konventionellen Verbrennungsmotor breitflächig abzulösen. Vielmehr haben wir es mit einem Technologiemix zu tun, der dem Sammeln von Erfahrungen mit Alternativen zum konventionellen Benzin- oder Dieselantrieb dient. Gleichwohl gilt es die Trends in Technologie und Markt aufzunehmen und dahingehend zu analysieren, welche Technologien die größten Potenziale haben, um langfristig den Verbrennungsmotor abzulösen. Auf diese Technologien hat die Automobilindustrie ihre Entwicklungs- und Investitionsaktivitäten von morgen zu fokussieren. Im Folgenden werden daher die technologischen Entwicklungstrends analysiert und insbesondere die daraus resultierenden Implikationen für die Energiewirtschaft abgeleitet. Zudem wird überlegt, inwiefern sich die technologischen Trends auf die Wertschöpfungsketten von Automobilindustrie und Energiewirtschaft niederschlagen und welche Ansatzpunkte sich daraus für künftige Geschäftsmodelle ergeben könnten.

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Notes

  1. 1.

    Bozem et al. 2011, S. 26.

  2. 2.

    Tecson 2012.

  3. 3.

    Internationale Energieagentur (IEA) 2011a, S. 33.

  4. 4.

    Durch Verbesserungen im Motorenbereich ist dabei ein Grenzwert von 130 g CO2/km einzuhalten. Reduzierungen von weiteren 10 g CO2/km sollen durch andere technische Verbesserungen und den Einsatz von Biokraftstoffen erreicht werden.

  5. 5.

    Verordnung (EG) Nr. 443/2009, Art. 1, Euractiv 2010, o. S.

  6. 6.

    Bundesregierung 2009, S. 7.

  7. 7.

    Die Total Cost of Ownership (TCO) eines Fahrzeugs umfassen neben der Kapitalbindung (dem Fahrzeugpreis) auch sämtliche laufende Kosten des Fahrzeugbetriebs (Kraftstoffkosten, Steuern, Wartung/Instandhaltung) sowie den Wertverlust. Nationale Plattform Elektromobilität 2011, Anhang S. 26.

  8. 8.

    Bozem et al. 2012b, S. 56 ff.

  9. 9.

    Wirtschaftswoche Online 2012.

  10. 10.

    Hierzu und im Folgenden Lienkamp 2012, S. 28.

  11. 11.

    Bozem 2012, S. 23.

  12. 12.

    Hierzu und im Folgenden Kohler 2012, S. 12.

  13. 13.

    Nationale Plattform Elektromobilität 2011, S. 29.

  14. 14.

    Nationale Plattform Elektromobilität 2012, S. 48.

  15. 15.

    Nationale Plattform Elektromobilität 2011, S. 37.

  16. 16.

    Nationale Plattform Elektromobilität 2012, S. 5.

  17. 17.

    Bundesregierung 2011, S. 49.

  18. 18.

    Auto Club Europa 2011, S. 2, 5.

  19. 19.

    Technologisch betrachtet ist der Plug-in ein Hybrid und wird deshalb der Vollständigkeit halber hier aufgeführt. Förderpolitisch zählt der Plug-in Hybrid (aufgrund der im Vergleich zu anderen Hybridtechnologien höheren elektrischen Reichweite) jedoch zur Elektromobilität und wird im Rahmen dieser Veröffentlichung dort verortet.

  20. 20.

    http://www.hybrid-autos.info.

  21. 21.

    McKinsey & Company u. a. 2010, S. 31; Deutsche Energie-Agentur (dena) 2011, S. 10.

  22. 22.

    McKinsey & Company u. a. 2010, S. 31.

  23. 23.

    Kohler 2012, S. 12.

  24. 24.

    Zeit Online 2012.

  25. 25.

    Welt Online 2012.

  26. 26.

    Handelsblatt Online 2011b.

  27. 27.

    CAR-Center Automotive Research 2011, S. 7.

  28. 28.

    http://www.erdgas-mobil.de.

  29. 29.

    CAR-Center Automotive Research 2011, S. 23.

  30. 30.

    Handelsblatt Online 2011a.

  31. 31.

    Hierzu und im Folgenden Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe 2011, S. 8 ff, http://www.e85.biz.

  32. 32.

    Lienkamp 2012, S. 4.

  33. 33.

    Hierzu und im Folgenden Internationale Energieagentur (IEA) 2011b, S. 5 ff.

  34. 34.

    Hierzu und im Folgenden Leible et al. 2009, S. 17 ff.

  35. 35.

    Malorny 2012, S. 2.

  36. 36.

    Hierfür wurden den Befragten vier fiktive Fahrzeugmodelle mit unterschiedlicher Antriebstechnologie zur Auswahl gestellt.

  37. 37.

    Hierzu und im Folgenden Bozem et al. 2012a, S. 11 ff.

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Rath, V., Bozem, K. (2013). Technologietrends Automotive und deren energiewirtschaftliche Implikationen. In: Bozem, K., Nagl, A., Rennhak, C. (eds) Energie für nachhaltige Mobilität. Springer Gabler, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-8349-4212-8_3

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  • Publisher Name: Springer Gabler, Wiesbaden

  • Print ISBN: 978-3-8349-4211-1

  • Online ISBN: 978-3-8349-4212-8

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