Schmierung

Zusammenfassung

Zur tunlichsten Herabsetzung der Reibung zwischen den aufeinanderarbeitenden Flächen der Antriebs-, Übertragungs- und Hilfsmechanismen (insbesondere der Wellenlager), muß für eine ausreichende Schmierung gesorgt werden. Diese ist nicht nur zur Erzielung eines möglichst günstigen mechanischen Wirkungsgrades, sondern an vielen Stellen des Fahrzeugorganismus auch zur Vermeidung unzulässiger Erhitzungen, vorzeitiger Abnützungen und Aufrechterhaltung korrekter Eingriffsverhältnisse zwischen den miteinander arbeitenden Teilen notwendig. Die Schmierung erfolgt teilweise durch Öl, teilweise durch konsistentes Fett. Die Ölschmierung ist bei modernen Motoren fast ausnahmslos als zwangläufige Zirkulationsschmierung ausgebildet, d. h. das Öl wird von einer mechanisch angetriebenen Pumpe aus dem hoch gelagerten Ölreservoir den einzelnen Schmierstellen zugeführt, soweit es überschüssig ist von der Pumpe wieder dem Behälter zugedrückt, wo es sich mit dem Frischöl mischt, worauf der Kreislauf von neuem beginnt. Läuft der Motor schneller, so wird der Ölbedarf größer, die Pumpe liefert aber auch, da sie ja direkt vom Motor angetrieben wird, eine größere Ölmenge in der Zeiteinheit Die Regulierung erfolgt soweit selbsttätig. Trotzdem ist es zuweilen nötig, zum Beispiel beim Nehmen starker Steigungen, dem Motor Zusatzöl zu geben. Es wird daher zumeist außer der mechanisch angetriebenen Pumpe eine fallweise vom Fahrer zu betätigende Handpumpe angeordnet. Ist nur die vom Motor angetriebene Ölpumpe vorhanden, so spricht man von ganz automatischer, ist außerdem eine Handpumpe vorgesehen, von halbautomatischer Schmierung. Für die mechanische Förderung des Öles können entweder Zahnradpumpen oder ventillose Kolbenpumpen angewendet werden.