Zusammenfassung
Die Beförderung von Containern durch die Eisenbahn geschieht überwiegend in Containerzügen. Diese Züge werden zwischen den Seehäfen und Knotenpunkten im Inland eingesetzt. An den Knotenpunkten werden die Züge aufgelöst und — soweit möglich und erforderlich — die Waggons zum Endbahnhof geleitet.
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Referenzen
Vgl.: Containerverkehr, Schriftenreihe des wissenschaftlichen Beirats beim Bundesverkehrs-ministerium, Heft 13, S. 164.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, daß in den USA nur die Zugmaschine besteuert wird, nicht der Sattelanhänger. Der Piggy-Back-Verkehr in den USA beruht auf dem hohen Anteil von Sattelzügen im Straßengüterverkehr.
Canadian Pacific Railway Company (CPR) und Canadian National Railways (CNR).
Vgl. dazu: Die Bundesbahn, H. 22/1967, S. 861 und Jane’s Freight Containers 1968–69; Ed.: G. Downie, London 1968, S. 43 ff.
Zahlenangaben der KLM. Vgl. dazu: Koek, M., Container im Luftfrachtverkehr. In: DVZ (Deutsche Verkehrs-Zeitung), 9. 6. 1969, S. 7.
Vgl. dazu: Borst, H.-J., und Rebscher, K., Ein Zentrum für zwei Millionen Tonnen Luftfracht. In: Flughafen-Nachrichten Frankfurt/Main, H. 7–8/1968, S. 22 ff.
Vgl. dazu: Deutsche Verkehrs-Zeitung, 3. 7. 1969, S. 16.
Container Handbuch, 2.2.3.1–1, S. 1–4.
Container Handbuch, 2.2.3.1–1, S. 1–4.
Vgl.: Container Handbuch 2.2.3.1–2, Meeusen-Report.
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Rößger, E., Schmidt, C. (1971). Gestaltung des Container-Umschlags. In: Lösung von Transportaufgaben mit Hilfe von Containern. Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-20485-5_3
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