Zusammenfassung
Der Luftverkehr hat in den letzten Jahren von der technischen Seite her eine sehr stürmische Entwicklung genommen. Die heutigen Strahlverkehrsflugzeuge erreichen Reisegeschwindigkeiten von 1000 km/h, Flughöhen von 13 km und Fluggewichte von 140 t, bieten weit über 100 Fluggästen Platz und überbrücken mehrere tausend Kilometer ohne Zwischenlandung. Dieser Fortschritt spiegelt sich jedoch nicht in der Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs wider.
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Referenzen
Siehe Böttger, a.a.O., S. 36.
Der Flugzeugführer nimmt mittelbar Einfluß auf die Blockzeit, indem er z. B. eine bestimmte Machzahl einhält.
Da die Triebwerke — wenngleich in schwächerem Maße — auch am Boden beansprucht werden, sollte für deren Wartung und Überholung eigentlich die Antriebszeit maßgebend sein.
Hinsichtlich der Abgrenzung gegenüber den direkt zurechenbaren Kosten der Wartung und Überholung s. S. 25.
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Rößger, E., Breitung, W. (1964). Die Bedeutung einer Nachkalkulation der Flugbetriebsergebnisse von Luftverkehrsunternehmen. In: Flugwege geringsten Zeitbedarfs — Teil I. Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-20351-3_2
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