Zusammenfassung
In den vorangegangenen Abschnitten ist eine Reihe von Agglomerationsvorteilen behandelt worden. Sinkende Stückkosten für die Produktion, die Verpackung, die Lagerhaltung, den Umschlag und den Transport als Folge der räumlichen Konzentration der Warenverteilung wurden aus Anbietersicht, verringerte Einkaufsanstrengungen, vermehrte Wahlmöglichkeiten und verbesserte Versorgungsstandards aus Nachfragersicht angeführt. Es war dargestellt worden, daß die Verteilung der durch die verschiedenen Elemente des Distributionssystems realisierten Größenersparnisse an ihre wechselseitigen Leistungsbeziehungen gebunden ist. In einem marktwirtschaftlichen System entscheidet der Marktpreismechanismus darüber, in welchem Ausmaß die technologisch konstituierten Realisationen von Größenvorteilen bei den einzelnen Teilnehmern der Transaktionsprozesse verbleiben oder umverteilt werden. Diese Zuständigkeit des Marktmechanismus für die Verteilung ist aber nur dann uneingeschränkt gegeben, wenn alle Transaktionen mit sämtlichen Wirkungen über den Markt abgewickelt werden. Sofern in die betrachteten Produktions- und Konsumtionsprozesse außermarktliche, nicht kompensierte Leistungen und externe Wirkungen bestimmter Aktivitäten eingehen1, ist eine Untersuchung der Marktvorgänge oder ihrer Ergebnisse in den individuellen Leistungsrechnungen allein nicht mehr ausreichend für die Beantwortung der Frage nach dem endgültigen Verbleib der Größenersparnisse2. Das gilt in besonderem Maße für die Distributionswirtschaft, da ihre Leistungsprozesse die Inanspruchnahme der Verkehrsinfrastruktur voraussetzen: Die realisierten Größenvorteile der physischen Distribution sind durch die Nutzung von Verkehrsinfrastruktur und durch die mit dieser Nutzung gegebenenfalls verbundenen externen Effekte aufgeladen3.
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Literatur
Vgl. zum Überblick und zur Problematik externer Effekte u. a. MISHAN, E. J.: The Postwar Literature an Externalities: An Interpretative Essay. „Journal of Economic Literature“ (1971), S. 1–28; SIEBERT, H.: Ökonomie der Umwelt: Ein Überblick. „Jahrbücher für Nationalökonomie und Statistik” (1974), S. 119–151
SIEBERT unterscheidet bei einer Untersuchung über die Distributionswirkungen von öffentlichen Infrastrukturinvestitionen die drei Phasen der Leistungserstellung, der Leistungsabgabe sowie der Reaktion. Da in dieser Arbeit von einer gegebenen Infrastrukturausstattung ausgegangen wurde, um die durch die räumliche Konzentration der Güterverteilung aktualisierten Nutzungen aufzuzeigen, können die Ausführungen zu 2.2 der Phase der Leistungsabgabe und die des Abschnittes 3. schwergewichtig der Reaktionsphase in diesem Sinne zugeordnet werden. Vgl. SIEBERT, H.: Zur Frage der Distributionswirkungen öffentlicher Infrastrukturinvestitionen. In: Theorie und Praxis der Infrastrukturpolitik (Hrsg. R. Jochimsen, U. E. Simonis). Schriften des Vereins für Socialpolitik, N. F., Bd. 54, Berlin 1970, S. 33–71, hier S. 34
Auf diesem Umstand beruhen die begrifflichen Schwierigkeiten bei der Analyse der räumlichen Verbundeffekte (vgl. 1.2), auf ihn nimmt MARSHALL mit seiner Einteilung,internal’ und,external’ economies Bezug (vgl. Fußnote 43 auf Seite 18). Auf die Unterscheidungen in externe Effekte des Konsums und der Produktion oder technologische und pekuniäre externe Effekte soll nur verwiesen werden. Vgl. LITTLE, J.M.D.: A Critique of Welfare Economies, 2. Auflage, Oxford 1962, S. 13 ff. beziehungsweise VINER, J.: Cost Curves and Supply Curves. In: Readings in Price Theory (Hrsg. G. J. Stigler; K. E. Boulding), London 1960, S. 198–232 sowie BUCHANAN, J. M.; STUBBLEBINE, W. C. Externality. „Economica“ (1962), S. 371–384.
Damit ist die Verkehrsinfrastruktur als meritorisches Gut gekennzeichnet. Vgl. MUSGRAVE, R. A.: The Theory of Public Finance, New York 1959, S. 13 f.
Vgl. SIEBERT, H.: Zur Frage der Distributionswirkungen…, a.a.O., S. 44 f.
Vgl. HEINZE, G. W.: Raum und Verkehr. Beitrag zum 6. Internationalen Symposium über Theorie und Praxis in der Verkehrswirtschaft, Madrid 1975, S. 38 ff. und SPECHT, G.: Marketing-Management und Qualität des Lebens, a.a.O., S. 91: „Da jedoch die Produktion und Nutzung privater Güter nur in mehr oder weniger variablen, primär technisch bedingten Relationen zu öffentlichen Investitions-und Konsumgütern realisiert werden kann, ergeben sich aus ungleichgewichtigen Versorgungssituationen Effekte, die die Qualität des Lebens negativ beeinflussen.“
VARAIYA, P.; ARTLE, R.: Locational Implications of Transaction Costs, a. a. O., hier S. 175, Hervorhebung dort.
Vgl. FALLER, P.: Kapazitätsgrenzen innerstädtischer Straßennetze und Qualitätsniveau des motorisierten Individualverkehrs. „Schweizerisches Archiv für Verkehrswissenschaft und Verkehrspolitik“ (1970), S. 34–36, hier S. 35 f.
Vgl. hierzu GREVSMAHL, J.: Adaptive Verkehrsplanung. In: Verkehrswissenschaftliche Forschung (Hrsg. F. Voigt), Bd. 23, Berlin 1971.
Vgl. SIEBERT, H.: Zur Frage der Distributionswirkungen…, a. a. O. S. 46 f.
Vgl. PESCHEL, K.: Der Zeitfaktor in Wirtschaftlichkeitsrechnungen für den Straßenbau. „Zeitschrift für Verkehrswissenschaft“ (1963), S. 11–19; PUSCH, R. H.: Ökonomie des Faktors Zeit im Personenverkehr, Bern, Frankfurt/M. 1973 und die dort genannte Literatur sowie KENTNER, K.: Planung und Auslastung der Verkehrsinfrastruktur in Ballungsräumen. In: Buchreihe des Instituts für Verkehrswissenschaft an der Universität zu Köln (Hrsg. R. Willeke), Nr. 29, Düsseldorf 1972, S. 114 ff.
SIEBERT, H.: Zur Frage der Distributionswirkungen…, a. a. O, S. 50
Vgl. NICHOLS, D.; SMOLENSKY, E.; TIDEMAN, T. N.: Discrimination by Waiting Time in Merit Goods. „The American Economic Review“ (1971), S. 312–323, hier S. 315
Ebenda, S. 316
Vgl. auch SIEBERT, H.: Ökonomie der Umwelt, a. a. O., hier S. 128 ff.
Vgl. die obigen Ausführungen zum Standortzyklus und Fußnote 42 auf Seite 18. Der Trend zum „Wohnen im Grünen“ beruht im wesentlichen auf dieser Entwicklung.
Vgl. hierzu u. a. JOCHIMSEN, R.: Theorie der Infrastruktur. Grundlagen der marktwirtschaftlichen Entwicklung, Tübingen 1966, S. 100
Vgl. FREY, R. L: Infrastruktur, 2. Auflage, Tübingen 1972, S. 18 ff.
Vgl. ZIMMERMANN, H.: Öffentliche Ausgaben und regionale Wirtschaftsentwicklung. In: Veröffentlichungen der List-Gesellschaft, Bd. 61, Basel, Tübingen 1970, S. 243 ff.
Vgl. BUHR, W.: Die Abhängigkeit der räumlichen Entwicklung von der Infrastrukturausstattung. In: Grundfragen der Infrastruktruplanung für wachsende Wirtschaften (Hrsg. H. Arndt, D. Swatek), Berlin 1971, S. 103–124, hier S. 119
Vgl. zu den baulichen Aspekten von Geschäftszentren TIETZ, B.; SCHOOF, H.: Handbuch für Großhandelszentren und Industrieparks, Rüschlikon/Zürich 1970, S. 80 ff.
SIEBERT, H.: Zur Frage der Distrubutionswirkungen…, a. a. O, S. 55
Vgl. zur Frage der Internalisierung außer den schon genannten Arbeiten von MISHAN, E. J.: The Postwar Literature…, a. a. O. und SIEBERT, H.: Ökonomie der Umwelt, a. a. O. LITTMANN, K. u. a.: Umweltbelastung — Sozialökonomische Gegenkonzepte. Zur Internalisierung externer Nachteile, Göttingen 1974; BAUMOL, W. J.: On Taxation and the Control of Externalities. „American Economic Review“ (1972), S. 307–322
Vgl. VARAIYA, P.; ARTLE, R.: Locational Implications…, a. a. O., S. 174
Eine derartige Verkürzung ist z. B. dann gegeben, wenn der Einkauf durch die Hausfrau ausschließlich unter seinen liquiditätsmäßigen Auswirkungen auf das Haushaltsbudget gesehen, die erforderlichen Betriebskosten für die Benutzung des Pkw jedoch einem anderen Budget oder dem Ehepartner angelastet werden. Diese Aussage steht nicht im Widerspruch zu den Ausführungen in Abschnitt 1.1.2 über die Bedeutung der Preispolitik als absatzwirtschaftliches Instrument; denn neben der unterschiedlichen Bedeutung der Preisstellung für die einzelnen Haushalte muß auch zwischen dem Preisniveau einer Angebotsagglomeration insgesamt und individuellem Preiswettbewerb innerhalb derselben unterschieden werden.
Vgl. S. 27 f. dieser Arbeit sowie Fußnote 30 auf S. 38
Shopping Center-Welle ebbt ab. Ergebnisse einer Bestandsaufnahme der in Betrieb befindlichen und bis 1978 projektierten Einkaufszentren im Bundesgebiet, hrsg. vom Deutschen Industrie-und Handelstag, Bonn 1974
Die umfangreiche Diskussion über die Anwendbarkeit des Ausschlußprinzips braucht hier nicht wiederholt zu werden. Vgl. u. a. FREY, R. L.: Infrastruktur, a. a. O., S. 72 ff.
Zur Diskussion stehen vor allem die sogenannten Pigou-Steuern, vgl. Dazu BAUMOL, W. J.: On Taxation and the Control of Externalities, a. a. O.
Vgl. SIEBERT, H.: Ökonomie der Umwelt, a. a. 0., S. 143 ff.
Vgl. DALES, J. H.: Pollution, Property and Prices. Toronto 1968
Vgl. WALTERS, A. A.: The Theory and Measurement of Private and Social Cost of Highway Congestion. „Econometrica“ (1961), S. 676–699
Vgl. WALTERS, A. A.: The Economics of Road User Charges, Baltimore 1968; PRIGGE, E.: Praktische Möglichkeiten einer optimalen Nutzung der Verkehrsflächen in den Städten, Göttingen 1968; JUNG, R. H.: Probleme einer zieladäquaten Erhebung von Straßenbenutzungsabgaben, Meisenheim/Glan 1971; GRONARML, F.: Der innerstädtische Verkehr, Marburg 1971; WILLEKE, R.; BAUM, H.: Theorie und Praxis des Road Pricing. „Zeitschrift für Verkehrswissenschaft“ (1972), S. 63–85 und vor allem KENTNER, W.: Planung und Auslastung…, a. a. O., S. 328 ff und die dort genannte Literatur.
Vgl. KENTNER, W.: Planung und Auslastung…, a. a. O., S. 355 ff.
Die Plaketten können die Zufahrten zahlen-oder zeitmäßig begrenzen.
Vgl. KENTNER, W.: Planung und Auslastung…, a. a. O., S. 366 ff.
Vgl. hierzu Abschnitt 3.1
Vgl. zu Sekundäreffekten bei der Einkommensverteilung BOHNET, A.: Zur Theorie der personellen Einkommensverteilung, Stuttgart 1967, S. 91 ff.
Unter recht restriktiven Annahmen wird die Möglichkeit zur Koalitionsbildung bei der Standortwahl von,reichen’ und,armen’ Haushalten diskutiert von VARAIYA, P.; ARTLE, R.: Locational Implications, a. a. O., S. 175 und S. 182
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Ihde, G.B. (1976). Zur Verteilung der Größenersparnisse. In: Größenersparnisse der Distribution. Gabler Verlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-13366-7_4
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DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-663-13366-7_4
Publisher Name: Gabler Verlag, Wiesbaden
Print ISBN: 978-3-409-30291-3
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