Zusammenfassung
Informationssysteme als Kombination von Hardware-, Kommunikations- und Anwendungssystemen sollen es ermöglichen, die logistischen Prozesse effizient, wirtschaftlich und kundenorientiert durchzuführen.
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Referenzen
Ein Beispiel hierfür ist die Verteilung der Aufgaben von Bestandsdisposition, Kommissionierung und Versandsteuerung auf verschiedene Organisationseinheiten innerhalb des Unternehmens, die die Integration zu einer durchgängigen Kundenauftragsabwicklung erschwert.
Allgemeiner wird heute von wissensbasierten Systemen gesprochen.
Zum Beispiel läßt sich die aktuelle Auswahl eines Frachtführers wegen der laufenden Veränderung von Frachtraten und Fahrplänen nicht algorithmisch sondern nur durch beschreibende Entscheidungsheuristiken darstellen.
Als Standardsoftware werden auch in Deutschland mehrere Entwicklungstools angeboten, um Expertensysteme zu entwickeln.
Dies erscheint nur dann möglich, wenn das Unternehmen entweder auf begrenzten Märkten tätig ist oder ein schmales Produktspektrum anbietet
Während JIT in der Regel ein übergeordnetes Steuerungssystem erfordert, versuchen KANBAN-Systeme sich durch kleine Regelkreise selbst zu steuern.
Erhöhung von Planungssicherheit und Flexibilität sind grundsätzlich konkurrierende Zielsetzungen. Während Planungssicherheit es erforderlich macht Produktionsprogrammpläne einzufrieren, erfordert flexibles Reagieren auf Marktveränderungen „flüssige“ Pläne. JIT-Strukturen und -Abläufe versuchen einen „matschigen“ Mittelweg zu finden [HARMON, Fabrik, 238].
Dafür stehen inzwischen mehrere standardisierte Protokolle zur Verfügung (ODETTE, EDIFACT).
Zum Beispiel sind die Anforderungen an ein Kommissioniersystem im Handel sehr viel umfangreicher und komplexer als in einem Fertigungsbetrieb.
Allerdings beschränkte sich diese Überwachung auf rein produktionstechnische Anforderungen des Zugverkehrs; eine Sendungsverfolgung war damit nicht verbunden.
Telematik wird insbesondere im Verkehrsbereich als Oberbegriff für Telekommunikation und Informatik verwendet.
Im Eisenbahngütertransports dominieren weitestgehend Systeme, die auf die spezifischen Belange der Deutschen Bahn AG abgestimmt sind; ähnliches gilt für den Luftverkehr und den Frachtverkehr der Deutschen Lufthansa AG. Auf eine derartige Einzelfallbeschreibung will ich hier verzichten.
Hierbei sind die Paketdienste in der Informationsbereitstellung bereits weit fortgeschritten. Beispielsweise bietet Federal Express über das jedem zugängliche Internet die Möglichkeit, jederzeit weltweit Statusinformationen über Sendungen abzurufen.
Ob diese vollständige Integration, mit zur Zeit relativ hohen Investitionen, wirtschaftlich überhaupt sinnvoll ist, kann dabei nur in jedem Einzelfall beantwortet werden.
Multi Industry Transport Label der CEN und Serial Shipping Container Code der EAN.
Der Lieferservice eines Lagers kann zum Beispiel durch die Zahl der beschädigten Ladeeinheiten, durch die durchschnittlich notwendigen Zeit für eine Auslagerung oder die Schwankungsbreite dieser Zeit definiert werden.
Chaotische Lagerorganisation ist in größeren Lagern mit Papierbelegen nicht mehr durchführbar, ein Hochregallager ist ohne EDV-Lagerverwaltungssystem wirtschaftlich nicht zu betreiben.
Um beim Kommisionierprinzip „Mann zur Ware“ den Zeitanteil für die Fortbewegung beim Kommissionieren möglichst gering zu halten, muß das Produktsortiment auf kleiner Fläche bereitgestellt werden.
Quelle und Senke sind im Bereich der Fördertechnik die üblichen Bezeichnungen für Start- und Endpunkt eines Transports.
In verstärktem Umfang werden hierfür inzwischen graphische Aufbereitungswerkzeuge benutzt
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Krieger, W. (1995). Informationssysteme zur Unterstützung logistischer Prozesse. In: Informationsmanagement in der Logistik. Gabler Verlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-10348-6_8
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DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-663-10348-6_8
Publisher Name: Gabler Verlag, Wiesbaden
Print ISBN: 978-3-409-13236-7
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