Zusammenfassung
Teil C beschreibt das intermodale Verkehrsdienstleistungsprojekt ‚AlRail‘ der Partner Deutsche Bahn AG, Deutsche Lufthansa AG und Frankfurt Flughafen am Main AG als Fallstudie, indem die Konzepte des kompetenzorientierten strategischen Management angewendet werden.1 Dabei ist die Untersuchung auf die Unternehmensebene disaggregiert, weil bisher im Bereich ‚intermodale Verkehrsdienstleistung‘ im Personenfernverkehr kein vergleichbares Netzwerk in Deutschland existiert. In der Fallstudie wird somit jeder einzelne Partner analysiert.
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Literatur
Der Projektname ‘AlRail’ ist dem Englischen entliehen und besteht aus den englischen Wörtern,air’ und,rail’. Er soll die intermodale Verkehrsdienstleistung zwischen Bahn und Flugzeug bezeichnen.
Vgl. Seibert, Ferdinand (1997), S. 54–60; Strautmann, Klaus-Peter (1993), S. 116–121. Außerdem wurden die Workshopkonzepte anhand von Expertengesprächen am 01.08.2000 und 14.08.2000 diskutiert und verbessert.
Seit Mitte Dezember 2000 firmiert die FAG unter dem Namen Fraport. Folgend soll weiterhin die Bezeichnung FAG genutzt werden, weil während der Untersuchungsphase das Unternehmen noch nicht umbenannt war.
Vgl. hierzu Teil A Kapitel 2.2.2.
Unterschrieben wurde das,Memorandum of Understanding’ (MoU) im Mai 1998 von den damaligen Vorständen der Unternehmen. Für die Deutsche Bahn AG waren dies Dr. Ludewig (Vorstandsvorsitzender) und Dr. Nawrocki (Vorstand Personenverkehr). Für die Deutsche Lufthansa AG waren dies Herr J. Weber (Vorstandsvorsitzender) und Dr. Rausch (Bereichsvorstand Passage). Vgl. auch Expertengespräch mit Hans-Peter Moeller (DB) vom 20.04.1999.
Im MoU wurde vereinbart, daß zur bestmöglichen Plazierung von Umsteigeverbindungen Zug-Flug bzw. umgekehrt im CRS DB und LH Flugnummer für alle relevanten Zugverbindungen verteilen. Vgl. Deutsche Bahn AG, Deutsche Lufthansa AG, MoU vom 06.Mai 1998.
Vgl. Expertengespräch mit Etmans, Robert (DB) vom 26.05.1999.
Dieses System wird auch als sog. Hub and Spoke-System bezeichnet. Die Zubringerflüge werden entsprechend als Feederverkehre bezeichnet.
Vgl. Ungefug, Hans-Georg (1999b), S. 65; Ungefug, Hans-Georg (1999c), S. 111.
Vgl. Ungefug, Georg (2000), S. 66.
FRA ist das offizielle IATA-Code-Kürzel für den Frankfurter Flughafen. In der IATA sind die Fluggesellschaften organisiert. Sie legt den Dreiletter-Code für die Flughäfen in aller Welt fest.
Vgl. Schubert, W. (2000), S. 23. Zeitungsinterview von Herrn Weinert mit der Frankfurter Rundschau.
Vgl. Expertengespräch mit Wolfgang Weinert (LH) vom 02.06.1999. Geliftete Flugcoupons sind Coupons, die aus dem Flugticket vom Zugbegleiter herausgelöst wurden.
Vgl. Expertengespräche mit Hans-Peter Moeller (DB) vom 23.06.1999 und 06.05.1999.
Vgl. Metz, K. (2000), S. 55.
Die Unternehmen haben intern einige Untersuchungen durchgeführt, die Erkenntnisse für intermodale Verkehrsdienstleistungen zulassen wie bspw. eine User-bzw. Non-User-Analyse der Bahn. Siehe auch Ausführungen in Teil A,Kapitel 2.
Vgl. Ungefug, Hans-Georg (1999a), 76.
Vgl. Deutsche Bahn (2000b)
Vgl. EuroTRaCS Berichte (1995–1998), D 52, D 51, D 42; EuroTraCS, Emnid-Studie (1997).
Vgl. hierzu Abb. 6, Teil A, S. 36.
Vgl. Deutsche Bahn (2000d).
Wirtschaftlichkeitsanalysen und konkrete Investitionsbeträge können hier nicht genannt werden, da diese strategischen Daten für die einzelnen Unternehmen zu sensibel sind und nicht veröffentlicht werden sollen.
Eigene Darstellung. Vgl. Abb. 14. Teil B, S. 104.
Vgl. Expertengespräche mit Hans Fakiner (FAG) vom 17.11.1999 und 26.11.1999.
Der Workshop zum Thema,Wettbewerbssituation beim Fernverkehr der Bahn und die Auswirkungen durch Intermodalität auf die Wettbewerbskräfte’ fand am 16.10.2000 statt. Die Ergebnisse wurden in zahlreichen Einzelinterviews bestätigt und durch eine Dokumentenanalyse vertieft.
Vgl. Freise, Rainer (1998), S.19–32; Schwarz, Hans-Peter (1999), S. 377–418.
Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau-und Wohnungswesen (2000), S. 213. Die Marktanteile sind aggregiert auf ganz Deutschland und nicht nach Nah-und Fernverkehr differenziert.
Die Bahn rechnet mit einer Elastizität von maximal —0,02%. Expertenbefragung vom 14.11.2000 und Workshop-Ergebnis vom 16.10.2000.
Mit,off-airpot werden Check-in Möglichkeiten außerhalb des Terminalbereichs des Flughafens bezeichnet.
Eigene Darstellung.
Vgl. Deutsche Bahn (1999). Die Mobility-Studie wird von Infratest Burke in München regelmäßig aktualisiert. Die genannten Zahlen stammen aus der Studie von 1999.
Zum Fernverkehr zählen neben dem ICE auch IC und EC, sowie IR, D und ICNightline. Täglich fahren über 1.400 Fernverkehrszüge und erbringen über 177 Mio. Trassenkilometer Leistung im Jahr. Vgl. Deutsche Bahn (2000c).
Die eurobahn-Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG wurde 1998 gegründet. Gesellschafter sind VIA Générale de Transport et d’Industrie S.A. (vIA G.T. I.) und die Rhenus AG & Co. KG, die zur Rethmann-Gruppe gehört. Der Sitz der eurobahn ist Mainz. Im Auftrag der öffentlichen Hand fuhr die eurobahn bis dato SPNV in Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen und Sachsen. Vgl. Eurobahn-Presseinformation (2000).
Vgl. hierzu Teil A, Kapitel 1, S. 5; Lübbe, Hermann (1993), S. 655–657.
Eigene Darstellung.
Vgl. auch Expertengespräch mit Wolfgang Weinert (LH) vom 18.07.2000.
Der Workshop fand am 10.11.2000 auf der Lufthansa Basis statt. Die Ergebnisse wurden in zahlreichen Einzelinterviews bestätigt und durch eine Dokumentenanalyse vertieft.
Vgl. Hagleitner, Martin (1998), S. 5–6. Insgesamt wird von neun Freiheiten in der Luft gesprochen. Jedoch sind nur die erste und zweite allgemein gewahrt worden. Andere Freiheiten sind Inhalte in bilateralen Luftverkehrsabkommen.
Vgl. Verordnung des Rates 2344/90 vom 24.07.1990, sowie Verordnungen der Kommission 82/91, 83/91 und 84/91. Hier sind auch einige Ausnahmetatbestände hinsichtlich des unbeschränkten Marktzugangs geregelt.
Eigene Darstellung, angelehnt an Hagleitner, Martin (1998), S. 5–6. Vgl. auch Expertengespräch mit Wolfgang Weinert (LH) vom 01.06.1999. Hagleitner spricht von neun Freiheiten. Diese ergeben sich jedoch aus den genannten sieben Freiheiten.
Vgl. Rhoades, Dawna L./Lush, Heather (1997), S. 110; Hohenester, Andreas (1999), S. 108. Code-Sharing der Fluggesellschaften erfolgt bei Flügen, die unter einer gemeinsamen Flugnummer angeboten bzw. durchgeführt werden.
Vgl. auch Klein, Heimjö (1997), S. 13.
Eigene Darstellung.
Vgl. Deutsche Lufthansa AG (2000), S. 57.
Eigene Darstellung nach Daten aus der Mobility-Studie der Deutschen Bahn (1999) von Infratest Burke, München. In dieser Studie werden innerdeutsche Reisen über 100 km einfache Entfernung mit Hin-und Rückfahrt bei der deutschsprachigen Wohnbevölkerung über 14 Jahren berücksichtigt. Auskunft von Deutsche Bahn, Zentrale Marktforschung.
Mitglieder der Star Alliance sind neben der LH auch United Airlines, All Nippon Airways, SAS, VARIG, Thai Airways, Singapore Airlines, Air Canada, Ansett Australia, Typrolean Airways, Lauda Air und seit Sommer 2000 auch British Midland und Mexicana.
Mitglieder des Oneworld-Verbundes sind neben der British Airways auch American Airlines, Qantas, Cathay Pacific, Aer Lingus, Finnair, Iberia und LAN Chile.
Vgl. Noack, Hans-Christoph (2000), S. 13; o.V. (2000), S. 21.
Vgl. Expertengespräch mit Wolfgang Weinert (LH) vom 18.08.1999.
Daneben besitzt LH auch 49% an der GlobeGround GmbH Berlin und weitere Beteiligungen an Unternehmen für Bodenabfertigung.
Eigene Darstellung.
Der Workshop fand am 02.11.2000 bei der FAG statt.
Vgl. Expertengespräch mit Etmans, Robert vom 26.05.1999. Slots werden nur einmal vergeben. Die Fluggesellschaft behält dieses Zeitfenster, ohne es nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne o.ä. zurückgeben zu müssen. Andere Fluggesellschaften können diesen slot somit nicht erwerben.
Vgl. Frankfurt Flughafen/Main AG (2000), S. 34.
Eigene Darstellung.
Vgl. Frankfurt Flughafen/Main AG (2000), S. 25.
Die MTOW eines Flugzeugs wird durch das AFM (Airplane Flight Mannuel) nachgewiesen.
Vgl. Expertengespräche mit Hans Fakiner, Gert Hennighausen (beide FAG) vom 24.08.1999 und vom 19.10.1999.
Eigene Darstellung.
Vgl. Expertengespräch mit Hans Fakiner (FAG) und Wolfgang Weinert (LH) vom 22.02.2000
Eigene Darstellung.
Vgl. Expertengespräche mit Hans-Peter Moeller (DB) vom 28.04.1999 und mit Wolfgang Weinert (LH) vom 02.02.1999, sowie Workshop unter Leitung von Hans Fakiner (FAG) vom 28.08.2000.
Der Workshop zum Thema,Kernkompetenzen’ fand am 30.10.2000 statt. Die Ergebnisse wurden in zahlreichen Einzelinterviews bestätigt.
Vgl. Expertengespräch mit Natascha Prigge vom 06.12.2000. Das Projekt EU-Spirit der europäischen Staatsbahnen von Schweden, Dänemark, Deutschland, Österreich und Italien dient der Verknüpfung bestehender Fahrplaninformationssysteme über das Internet, so daß diese miteinander kommunizieren und Daten austauschen können. Ziel ist es, für Haus-zu-HausAuskünfte keine neue, eigene Serverstruktur aufzubauen, sondern bestehende Systeme zu verbinden.
Eigene Darstellung.
Als Schwachen identifizierten die Experten der DB, daß im Unternehmen keine kundenindividuellen Daten vorhanden sind (mit Ausnahme von den Kunden der BahnCard und der NetzCard), die für ein marktorientierteres Angebot ausgewertet werden könnten. Das Bahnsystem als Massentransportmittel läßt kaum Platz für ein individualisiertes Angebot.
Der Workshop fand am 16.11.2000 statt.
In einer Betrachtung mit dem Fokus auf die LH-Passage kann folglich die Pilotenausbildung nicht als Ressource betrachtet werden. Allerdings ist die Ausbildung der Piloten innerhalb des Konzerns eine wichtige Ressource, die auch als Kernkompetenz angesehen werden kann.
Eigene Darstellung.
Der Workshop zum Thema,Kernkompetenzen im Selbstbild und die Fremdbilder der ‘AIRail’ Partnerunternehmen’ fand am 11.12.2000 statt.
Eigene Darstellung.
Full Service steht hierbei für die Tatsache, daß die FAG nicht nur Eigentümer der Infrastruktur ist, sondern auch Bodenverkehrsdienste etc. anbietet, d.h. den Flughafen betreibt.
Centermangement bezeichnet die Vermarktung der Flächen an Einzelhandelsgeschäfte.
Eigene Darstellung. Die IATA-Codes ZWS, FRA und JFK stehen für den Hbf Stuttgart und den Flughafen Frankfurt sowie den John F. Kennedy Flughafen in New York City.
Eine detaillierte Beschreibung der Schnittstellen soll hier nicht erfolgen, da dies im Rahmen der Arbeit nicht relevant ist.s
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Pousttchi, P.F. (2001). Fallstudie: Intermodale Verkehrsdienstleistung. In: Kompetenzorientiertes strategisches Management intermodaler Verkehrsdienstleistungen. Deutscher Universitätsverlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-08072-5_3
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