Einführung

Zusammenfassung

Die Ausnutzung der Binnenwasserstraßen zur Bewältigung des stetig wachsenden Transportvolumens setzt einer etwa möglichen Verbesserung der Schiffsformen durch wünschenswerten großen Völligkeitsgrad bestimmte Grenzen. Zwei getrennte Untersuchungsrichtungen ließen eine Verbindung miteinander als aussichtsreich erscheinen. Zur Herabsetzung des vom fahrenden Schiff aufgeworfenen Wellensystems mit günstigen Auswirkungen nicht nur auf den Schiffswiderstand, sondern auch auf den Überhol- und Begegnungsverkehr wie auf die Erhaltung der Wasserstraßenanlagen war in einer früheren Untersuchung ein ellipsoidförmiger Bug mit einem wellendämpfenden Anbau [2] gefunden worden. Andererseits war zur Beeinflussung des Schiffsentwurfs hinsichtlich bestimmter Forderungen von Manövriereigenschaften auch ein elliptischer Hauptspantquerschnitt eines langen parallelen Mittelschiffs [3, 4] untersucht worden. In der vorliegenden Arbeit soll nun die Auswirkung einer Erweiterung der zunächst nur auf die Bugspitze beschränkten Ellipsoidform in zwei weiteren Stufen auf den halben und den ganzen Vorschiffsbereich näher betrachtet werden (wobei die letztgenannte Variante zwangsläufig einen elliptischen Hauptspant ergibt).