Aufgabestellung

Zusammenfassung

Es war bereits bekannt (2), daß eine wesentliche und meßbare Verschiebung der Widerstandskurven erst in einem Bereich zu erwarten war, wo der Wellenwiderstand eine nennenswerte Größe erreicht. Es war vor allem der Geschwindigkeitsbereich zu untersuchen, in dem der Widerstand auf flachem Wasser stark anzusteigen beginnt. Dieser Bereich beginnt bei Froude’schen Tiefenzahlen EquationSource% MathType!Translator!2!1!LaTeX.tdl!TeX -- LaTeX 2.09 and later!% MathType!MTEF!2!1!+- % feaaguart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn % hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr % 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq-Jc9 % vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0-yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr-x % fr-xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaGaamOramaaBa % aaleaacaWGObaabeaakiabg2da9maalaaabaGaamODaaqaamaakaaa % baGaaGyoaiabgwSixlaadIeadaWgaaWcbaGaam4Daaqabaaabeaaaa % GccqGHLjYScaaIWaGaaiilaiaaiAdaaaa!42FD!\[{F_h} = \frac{v}{{\sqrt {9 \cdot {H_w}} }} \ge 0,6\]$$. Wesentlich ist zunächst für die Untersuchung die Definition der zu vergleichenden Geschwindigkeiten. Für stehendes und als seitlich unbeschränkt anzusehendes Wasser ist die Festlegung der Fahrgeschwindigkeit klar. In fließendem Wasser ist dagegen die Stromgeschwindigkeit sowohl der Breite wie der Tiefe nach veränderlich. Zunächst ist jedenfalls zu sagen, daß für den Widerstand die Relativgeschwindigkeit zum Schiff, also die Summe von Geschwindigkeit gegen Land und Stromgeschwindigkeit, eingeführt werden muß. Ist die Strombreite und Tiefe groß gegenüber Schiffsbreite und Schiffstiefgang, so ist die Anströmgeschwindigkeit unmittelbar am Schiff nur wenig veränderlich und man kann diese Geschwindigkeit zum mindesten für den zähigkeitsbedingten Widerstand als maßgebend ansehen.