Ergebnisse

Zusammenfassung

Der Propeller ist entsprechend dem Schiffstyp ausgewählt und sein Durchmesser den günstigsten Arbeitsverhältnissen im Tunnel angepaßt worden. Kontrollversuche im Geradeausschlepp mit Ruder in Mittellage und angetriebener Schraube (Abb. 14) für den zu erwartenden Geschwindigkeitsbereich ergeben besonders günstige Antriebsverhältnisse bei einer Geschwindigkeit um 0,8 m/s und einer Abladung auf 125 mm, während die Widerstandskurven bei Abladungen auf 100 und 145 mm einen gleichmäßigen Anstieg zeigen. Die Geschwindigkeit von 0,8 m/s erreicht das Modell in Geradeaus-Freifahrt mit der gewählten Schraubendrehzahl n = 800 U/min. Sie wird bei Drehmanövern noch kleiner. Die Froude’sche Zahl von f = 0,114 für das geradeausfahrende Schiff ist so niedrig gewählt worden, weil beabsichtigte Drehmanöver im allgemeinen mit diesen Schiffstypen auf Binnengewässern, deren Grundprofile nicht immer bekannt sind, nicht aus der höchsten Fahrtstufe heraus eingeleitet werden. Bei der Abladung des Tunnelschiffs Form A auf 100 mm haben stärkere Geräusche im niedrigen Geschwindigkeitsbereich verraten, daß der Propeller zeitweilig Luft ansaugt, also schon ungünstige Propulsionsverhältnisse vorliegen. Die einmal für Form A getroffene Schraubenauswahl und Drehzahlfestlegung ist zur vernünftigen Begrenzung des Aufgaben- und Variationsumfanges bei den restlichen Formen unverändert beibehalten worden. Die kleine Abladung hatte nicht bei allen Hinterschiffsformen Luftansaugegeräusche zur Folge.