Einführung

Zusammenfassung

Der Gesamtwiderstand eines als Verdrängungsfahrzeug betriebenen Schiffes enthält einen nicht unerheblichen, durch Oberflächenwellen erzeugten Anteil. Sowohl für die Grundsatzforschung als auch für den technischen Fortschritt ist es wichtig, die Teilwiderstände und ihre gegenseitige Beeinflussung theoretisch zu analysieren und praktisch zu messen. Einschlägige Literatur ist kaum vorhanden. Zwecks meßtechnischer Eliminierung des Wellenwiderstandes ist 1924, auf Grund eines Vorschlags von H. FÖTTINGER [1], ein sich mit den Decksflächen berührendes Doppelschiffsmodell von G. KEMPF [1] unter Wasser geschleppt worden. Zur Herabsetzung des Wellenwiderstandes und damit der Antriebsleistung bietet sich aus diesen Erwägungen eine technische Lösung an (W. STURTZEL [2]), bei der sich der Hauptverdrängungskörper im Reisezustand unter der Wasseroberfläche bewegt und nur lediglich der Navigation oder dem Personenverkehr dienende Fahrzeugteile mittels Verbindungselementen ober- und außerhalb der Wasseroberfläche getragen werden. Die vorliegende Untersuchung befaßt sich mit einem derartigen Modell, um Anhaltspunkte für optimale Betriebszustände und allgemeine Entwicklungstendenzen zu erhalten.