Zusammenfassung
Sobald Luftfahrzeuge nach Herstellung in den Betrieb übergangen sind, ist sicherzustellen, dass sich während des Betriebszeitraums dauerhaft in einem lufttüchtigen Zustand befinden. Hierzu muss das Luftfahrzeug regelmäßig untersucht und instand gehalten werden. Zunächst werden die Grundlagen der Flugzeuginstandhaltung erklärt. Anschließend werden Begriffe wie Line- und Base Maintenance sowie die Charakteristika von geplanter und ungeplanter Instandhaltung erläutert. Dem schließt sich die Darstellung der Struktur eines typischen Instandhaltungsbetriebs an. Nach dieser Einführung widmen sich die folgenden Unterkapitel dem Prozess der Flugzeuginstandhaltung. Beginnend mit der Planung und der Produktionssteuerung leitet der Text im Anschluss zunächst zur Darstellung des Line Maintenance-Ablaufs über. Dem schließt sich die ausführliche Schilderung eines idealtypischen Base Maintenance-Ereignisses an. Anschließend wird auf die Besonderheiten der Bauteilund der Motoreninstandhaltung ausgeführt. Der letzte Teil zur Instandhaltung widmet sich der Archivierung von Instandhaltungsaufzeichnungen. Um ein umfassendes Verständnis für die Flugzeug-Instandhaltung zu entwickeln, ist es hilfreich, zuvor Kap. 6 Grundlagen des luftfahrttechnischen Produktionsmanagements gelesen zu haben.
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- 1.
vgl. Rasch, A. (2000), S. 27ff.
- 2.
Darüber hinaus regelt im Bereich der Europäischen Luftfahrtnormen die EN9110 Aufbau sowie Ablauf- und Verfahrensstrukturen von Instandhaltungsbetrieben.
- 3.
vgl. Kap. 5
- 4.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.70
- 5.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.30 (a)
- 6.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.60
- 7.
Bisweilen wird für die Base Maintenance auch der Begriff der Heavy Maintenance gewählt.
- 8.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 66
- 9.
Somit gelten auch alle Maintenance Aktivitäten, die während des laufenden Flugbetriebs, unmittelbar vor einem Flug durchgeführt werden, als Line Maintenance. Detaillierte Vorgaben zur Abgrenzung von Line- und Base Maintenance finden sich im Merkblatt 05 des Luftfahrt-Bundesamts (2014).
- 10.
vgl. AMC 145.A.10 sowie AMC 66.A.20(a)
- 11.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.65 (b) 3
- 12.
Das Technical Logbook ist gem. IR Continuing Airworthiness Part-M – M.A.306 für alle kommerziell genutzten Luftfahrzeuge vorgeschrieben. Hierin werden neben Fluginformationen (Flugzeit, Strecke, Flugnummer, Piloten) technische Auffälligkeiten, Störungen und Fehlermeldungen, die während des Flugs aufgetreten sind, dokumentiert.
- 13.
Alternativ werden auch die Begriffe Arbeitsplanung, Fertigungsvorbereitung, Production Planning verwendet.
- 14.
zu den Grundlagen der Instandhaltungsplanung siehe Unterkapitel 6.1
- 15.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145A.45 (e)
- 16.
vgl. AMC 145.A.47 (a) 2
- 17.
So sind z. B. Critical Tasks möglichst nicht in Nachtschichten oder zumindest nicht im Zeitraum der größten Ermüdung (üblicherweise zwischen 2 und 4 Uhr) durchzuführen, vgl. AMC 145.A.47 (b)
- 18.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.47 (c)
- 19.
zu den Details der produktiven Personalqualifizierung vgl. Abschn. 10.2
- 20.
Dipl. Ing. Sven Pawliska ist seit mehr als 15 Jahren in verschiedenen Führungspositionen als Engineering- und Produktionsleiter bei der Lufthansa Technik AG tätig.
- 21.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.42 (d)
- 22.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145A.35 (h)
- 23.
Eine Zurückstellung von Beanstandungen ist in der Base-Maintenance nicht ungewöhnlich, findet aber überwiegend zum Ende eines Instandhaltungsereignisses statt, z.B. um den Abgabetermin nicht zu gefährden. Solche unvollendeten Arbeiten müssen dem Luftfahrzeugbetreiber vor Flugzeugfreigabe mitgeteilt werden, vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.50 (c)
- 24.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.50 i.V.m.145.A.70 und 145.A.45
- 25.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A.55 (b) sowie Part-M, M.A. 614 (b), luftrechtlich ist es ausreichend, Kopien an den Halter zu übermitteln. In der betrieblichen Praxis ist es jedoch üblich, die Originale zu übergeben, so dass der Instandhaltungsbetrieb die Kopien aufbewahrt.
- 26.
Eine Auseinandersetzung mit Triebwerken und Propellern findet im nächsten Kapitel statt.
- 27.
Neben der Instandhaltung sind 145er-Organisationen berechtigt, eine begrenzte Anzahl von Teilen, die im Rahmen der anstehenden Arbeiten verwendet werden, in den eigenen Shops anzufertigen. Für eine Detaillierung sowie Einschränkungen vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A 42 (c)
- 28.
vgl. Kinnison (2004), S. 159
- 29.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A 42 (d) und entsprechende AMC
- 30.
vgl. IR Continuing Airworthiness Part 145 – 145.A 50 (d)
- 31.
Das Gegenteil des Closed-Loop Verfahrens ist die Open-Loop Instandhaltung. Letzterer Begriff wird jedoch üblicherweise nur zum Zweck einer expliziten Abgrenzung gegenüber dem Closed-Loop Verfahren verwendet.
- 32.
Für Details zur Materialverschrottung siehe Buchabschnitt 9.2.5
- 33.
vgl. Hamburg-China-Pool (2010), abgerufen im www
- 34.
Eine Luftfederung ist erforderlich, weil sonst die Gefahr von Kugellagerbeschädigungen besteht.
- 35.
Wird der Motor eine längere Zeit auf Reserve gehalten und werden dabei die Herstellervorgaben überschritten, ist eine erneute Konservierung des Kraftstoffsystems erforderlich.
- 36.
Die Archivierung von Instandhaltungsaufzeichnungen ist vollumfänglich in der IR Continuing Airworthiness Part 145 –145.A.55 und dem zugehörigen Guidance Material geregelt.
Literatur
European Commission: Commission Regulation (EC) on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks [Implementing Rule Continuing Airworthiness]. No. 1321/2014, 2014
European Aviation Safety Agency – EASA: Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Commission Regulation (EC) to the Annexes to Regulation (EU) No 1321/2014 - Issue 2 [Implementing Rule Continuing Airworthiness]. ED Decision 2015/029/R. AMC/GM
Hamburg-China-Pool: Lufthansa Technik Shenzhen versorgt aufstrebende chinesische Fluggesellschaft. Abgerufen im www: http://www.hamburg-china-info-pool.de am 24. Feb. 2010
Kinnison, H.A.: Aviation Maintenance Management. New York u.a., 2004
Luftfahrt-Bundesamt: Merkblatt 05 zur Abgrenzung von Line Maintenance und Base Maintenance in Instandhaltungsbetrieben nach Teil-145. Ausgabe 1. Braunschweig 2014
Rasch, A.: Erfolgspotential Instandhaltung. Berlin, 2000
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Hinsch, M. (2019). Instandhaltung. In: Industrielles Luftfahrtmanagement. Springer Vieweg, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-58804-8_8
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