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Kohle und Bekohlungsanlagen

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Zugförderung

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Zusammenfassung

Bei der großen Mehrzahl der heute im Betrieb befindlichen Eisenbahnen sind es die fossilen Brennstoffe, in erster Linie Stein- und Braunkohlen, deren chemisch gebundene Energie in die Energieform des hochgespannten Wasserdampfes übergeführt wird, um den Kraftbedarf des Zugförderungsdienstes zu decken. Die jüngeren Formen, Torf und Holz, finden nur noch ausnahmsweise und für untergeordnete Leistungen Verwendung. Den größten Holzbedarf für Lokomotivfeuerung weist noch Eußland mit 4507000 cbm (im Jahre 1903) auf, von denen nur 291100 cbm zum Anheizen gebraucht wurden. Koks findet gleichfalls nur ausnahmsweise Anwendung da, wo Eauch- und Bußbelästigungen der Nachbarschaft eines Streckenabschnitts oder Bahnhofs hintangehalten werden sollen. In Eußland und Amerika treten in der Nähe der großen Erdölfundstätten flüssige Brennstoffe in der Form von Rückständen der ersten Erdöldestillation in Wettbewerb mit der Kohle.

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Authors and Affiliations

  1. Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen, München, Deutschland

    Friedrich Ibbach (Eisenbahnassessor)

Authors
  1. Friedrich Ibbach
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Editors and Affiliations

  1. k. k. Technischen Hochschule in Wien, Österreich

    Ludwig Ritter von Stockert (Professor) (Professor)

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© 1908 Springer-Verlag Berlin Heidelberg

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Ibbach, F. (1908). Kohle und Bekohlungsanlagen. In: von Stockert, L.R. (eds) Zugförderung. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-41156-8_7

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  • Publisher Name: Springer, Berlin, Heidelberg

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  • Online ISBN: 978-3-662-41156-8

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