Zusammenfassung
Der elektrische Betrieb hat auf Vollbahnstrecken his jetzt wenig Eingang gefunden, obwohl durch die Zossener Versuche der Nachweis erbracht wurde, daß er hinsichtlich der zulässigen Fahrgeschwindigkeit dem Dampflokomotivbetrieb erheblich überlegen ist, und auch die Betriebsergebnisse bereits vorhandener elektrischer Bahnen, wie der in Oberitalien, durch den Simplontunnel, der Eheinuferbahn Köln-Bonn usw., erkennen lassen, daß er auch hinsichtlich der Sicherheit und Wirtschaftlichkeit dem Dampflokomotivbetrieb nicht nachsteht.
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Referenzen
Dr. Reichel über die Einführung des elektrischen Betriebes auf der Berliner Stadtbahn.
vgl. Pforr, Der elektrische Vollbahnbetrieb. Glasers Annalen 1902, Nr. 718.
Unter besonders günstigen Verhältnissen, wie sie in den bayerischen Alpen vorliegen, können die Kosten einer KWStd auf ½ Pf. herabgehen.
von Borries, Schnellbetrieb auf Hauptbahnen. Elektrische Bahnen 1904, S. 242.
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© 1908 Springer-Verlag Berlin Heidelberg
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Stahl, W. (1908). Berechnung der Zugförderungskosten für Dampf- und Elektrolokomotiven. In: von Stockert, L.R. (eds) Zugförderung. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-41156-8_5
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