Zusammenfassung
Was zuvörderst die spezifisch wirtschaftliche Bedeutung der genannten Verkehrsmittel anbelangt, die wir nunmehr im einzelnen zu untersuchen haben, so gipfelt sie unstreitig in der Besorgung des Nachrichtenverkehres, worin Telegraph und Telephon ihre einzige Bestimmung finden, die Post ihren Hauptzweck hat. Den Einfluß der mit diesen Verkehrsmitteln gegebenen Organisierung des Nachrichtenverkehres auf Wirtschaft und Staat haben wir hier einer näheren Betrachtung zu unterziehen; diese kann indes ganz kurz sein, da die wesentlichen Gesichtspunkte bereits bei den allgemeinen Gesetzen der Verkehrsvervollkommnung angedeutet wurden.
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Literatur
J. Bartl, „Vorträge über den technischen und administrativen Postdienst in Österreich“, Wien 1876, S. 2. Arthur de Rothschild, Histoire de la Poste aux lettres. Paris 1873, Préface S. 4ff.
Die meisten der ersten gedruckten Zeitungen wählten auch ihre Titel von der Post: z. B. 1617 die Frankfurter Postavisen, 1618 der Fulda sehe Postreiter. In London erschienen im Anfange des 17. Jahrhunderts: die Londoner Post, der Paketbote aus Holland, die fliegende Post, der alte Postmeister, der Postillon, die Postreiter. In Berlin wurde 1632 dem Postbotenmeister Veit Fritschman der Druck und Verlag einer Staatszeitung übertragen (Stephan, „Geschichte der preußischen Post“, Berlin 1859, S. 187). In Leipzig entbrannte um das Privilegium zur Herausgabe einer Zeitung ein Streit zwischen einem Buchhändler und dem Postmeister Mühlbach (1658–81), der durch ein kurfürstliches Dekret dahin entschieden wurde, daß nur dem Postmeister die Berechtigung zustehe, Zeitungen drucken zu lassen. Auch an anderen Orten wurden Zeitungen von Postmeistern herausgegeben. „Vor allem andern,” sagt ein alter Postschriftsteller, „kommt der Zeitungen Aufnahme von den Pästhäusern her und eben darum sind unter andern Ursachen die Postmeister mit so viel stattlichen Freiheiten begabet, daß von lnen der Lauf der Welt entlehnt und gleich als aus einem Zeughaus durchgehender Erfahrung genommen werden kann, was hier und da vorgeht.“ (J. E. y. Beus t, „Versuch einer ausführlichen Erklärung des Postregals Jena 1748; S. 595.)
Schöttle, „Der Telegraph in administrativer und finanzieller Hinsicht“, 1893, S. 5.
Es ist gegenwärtig von besonderem lbteresse, daß das von allem Anfang an auch für die Feldpost galt, was eigentlich selbstverständlich ist. In dieser Hinsicht ging Österreich den übrigen Staaten voran, da die ersten Feldposteinrichtungen sowie ihre weitere Ausgestaltung von der österreichischen Verwaltung ausgingen. Vgl. den geschichtlichen Teil.
Dr. M. Rosther im Archivfür Post und Telegraphie 1911, S. 698; Derselbe, „Die Kabel des Weltverkehrs“, 1911.
Die Kommission des schweizerischen Bundesrats, welche im Jahre 1877 eine Erhöhung der Telegraphentarife empfahl, bemerkte in ihrer Begründung: „Laut den Erhebungen der Telegraphenverwaltung bedienen sich nur etwa 3–40/0 der Bevölkerung des Telegraphen, wirft man aber einen Blick auf die verhältnismäßig enorme Zahl der Telegramme der großen Verkehrszentren und innerhalb derselben wieder auf diejenige einzelner großen Kreditanstalten, Großhandlungs. häuser und Agenten, so gelangt man zu der Überzeugung, daß kaum 10/0 der Gesamtbevölkerung sich des Telegraphen in irgendwie nennenswertem regulärem Maße bedient, während dies bei den übrigen 990/e entweder gar nie oder nur ausnahmsweise und selten der Fall ist.“ In solchem Maße trifft dies gegenwärtig freilich längst nicht mehr zu.
Archiv f. Post u. Telegr., 1907, S. 26.
Dr. O. Fuhrmann, „Die Bedeutung des lokalen Nachrichtenverkehrs für das wirtschaftliche Leben“, 1909.
Wenn Stein in der II. Auflage der „Finanzwissenschaft“ (S. 195) der Post auch die Personen mit „demjenigen Teile des Güterverkehres, der dem individuellen Leben angehört” zuweist, so ist hiegegen zu bemerken, daß sich die Begriffe: Güterverkehr des individuellen, also nicht-geschäftlichen Lebens und kleine Sendungen nicht decken, da ein ganz beträchtlicher Teil des Paketverkehrs dem geschäftlichen Leben angehört. Die Gegenüberstellung im Handbuch der Verwaltungslehre, II. Auflage, S. 385, scheint in betreff der Fahrpost mit unserer Umschreibung ihres Wirkungskreises übereinzustimmen.
Der „Fernsprecher“ ist eine verunglückte Wortbildung. Der berufenste Richter (O. Sarra zin) fällt dieses Urteil, „Zeitschrift für Post und Telegraphie”, 1917, Nr. 21. Die „unglückliche Wortschöpfung“ ist nur für Zusammensetzungen verwendbar, läßt aber keine sprachlich richtige Bildung eines Eigenschaftswortes zu, ist als Zeitwort nicht abzuwandeln und bereitet insbesondere Schwierigkeiten, seit es im Fernsprechverkehr einen Nahverkehr und einen Fernverkehr gibt. Sarrazin meint also, es könne keine Rede davon sein, daß der „Fernsprecher` je das „Telephon” verdrängen werde. Solange wir daher nicht statt der Post eine Boterei, statt des Telegraphen eine Drahterei und Funkerei haben, braucht das klangschöne „Telephon“ unser nationales Gewissen wirklich nicht zu beschweren!
Statistischer Nachweis von Wittiber im „Finanzarchiv“, 1915, I. Bd., S. 11fí
Deutsche Reichspost-Statistik 1878 und 1910 ( Briefe einschließlich der Postkarten ). Der nämlichen Quelle sind die weiter folgenden Angaben betreffend den Telegraphen entnommen.
Archiv f. Post u. Telegr. 1912, nach der Statistik der American Telephone and Telegr. Cy. Die Daten für das Jahr 1914 zeigen schon wieder eine kleine Abnahme bei der Post, Zunahme beim Telephon.
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Sax, E. (1920). Die Stellung dieser Verkehrsanstalten in der Volks- und Staatswirtschaft. In: Land- und Wasserstrassen Post, Telegraph, Telephon. Die Verkehrsmittel in Volks- und Staatswirtschaft. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-40357-0_7
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