Zusammenfassung
Welche Konsequenzen die Linienschiffahrt aus den Katenkämpfen gezogen hat, soll jetzt besprochen werden. Einleitend hierzu mag ein kurzes Wort über die Entstehung und über einige für die weiteren Betrachtungen wichtige Eigenschaften der Linienreederei am Platze sein.
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Referenzen
Sombart: Der moderne Kapitalismus. S. 298. 1917. Ferner Giese: a. a. O. S. 21.
I. u. H. vom 6. Juni 1928.
I. u. H. vom 7. Januar 1928.
I. H. vom 25. Januar 1928, vom 8. August 1928 und vom 8. Juni 1929.
Deutschlands Großschiffahrt in 1928, a. a. O. S. 12.
Deutschlands Großschiffahrt in 1928, a. a. O. S. 10.
Deutschlands Großschiffahrt in 1928, a. a. O. S. 12.
Auf Grund brieflicher Auskunft vom 7. Februar 1929 der „Seefahrt“, Segelschiffsreederei G. m. b. H., Bremen.
Sax: a. a. O. 2, 212.
Deutschlands Großschiffahrt in 1928.
Helander: a. a. O. S. 312ff.
Helander: a. a. O. S. 313.
Huldermann: Albert Ballin. S. 14ff.
Kojima: a. a. O. 1, 91 u. 92 (1926). Dasselbe Problem von einem größeren Gesichtspunkte behandelt bei Halm, G.: a. a. O. S. 128ff.
Smith, J. R.: a. a. O. S. 8ff.
Die See 1928, Nr 9.
Murken: a. a. O. S. 134.
In das System der zurückgestellten Rabatte werden auch die Spediteure eingeschaltet. Das Reichsgericht hat dieses Vorgehen als nicht sittenwidrig gebilligt. Siehe Abdruck des Reichsgerichtsurteils in Hafen-u. Verkehrsztg vom 4. Dezember 1927. Die gleiche Frage wird ferner behandelt in Hafen- u. Verkehrsztg vom 8. April 1927, vom 16. April 1927 und vom 9. Dezember 1927.
Der Norddeutsche Lloyd vergütet seinen Abladern nach Australien 10% Rabatt + 5% Zinsen. Siehe Handbuch für Australien a. a. O. S. 12.
Huldermann: Albert Ballin. S. 42. Giese: a. a. O. S. 91. Ebenso Murken: a. a. O.
Aus der Einleitung des am 10. März 1894 abgeschlossenen Erachten-pool-Vertrages zwischen der Hamburg-Amerika-Linie, der Holland-Amerika-Linie, dem Norddeutschen Lloyd und der Red-Star-Line. Zit. bei Murken: a. a. O. S. 127.
Groß, J.: a. a. O.
Giese: a. a. O., Anlage XX.
Persönliche Auskunft.
Fairplay vom 4. Oktober 1928; Hansa, Oktober 1928; Hansa vom 5. Januar 1929.
Wir folgen Giese: a. a. O. S. 88.
Deutschlands Großschiffahrt in 1928. S. 28.
Groß, J.: a. a. O.
Deutschlands Großschiffahrt in 1928, a. a. O. S. 12.
Pauls, H. G.: Die Kartellierung in der internationalen Schiffahrt. Der Deutsche Volkswirt vom 7. Dezember 1928.
Frankfurter Ztg vom 14. Mai 1929. — W. D. 1929, 871. — I. u. H. vom 6. Juli 1929.
Frankfurter Ztg vom 17. Oktober 1929, 1. Morgenblatt.
J. und H. v. 4.11.1930.
J. und H. v. 31.10.1930, Frankfurter Zeitung v. 30.10. 30.
Berliner Tageblatt v. 15.10.1930.
J. und H. v. 7.10.1930, Kölnische Zeitung v. 8. 11.1930.
Kojima: a. a. O. 1928, 113.
In Anlehnung an die Formulierung Marshalls, zit. bei Schumpeter: Edgeworth und die neue Wirtschaftstheorie. W. A. 22, 195.
Huldermann: a. a. O. Albert Ballin. S. 109 u. 116.
Zit. bei Schumpeter: Edgeworth und die neue Wirtschaftstheorie. W.A. 22, 195.
Aus der japanischen Schiffahrt. I. u. H. vom 4. April 1929.
I. u. H. vom 30. April 1929. Die Mandschurische Eisenbahngesellschaft verfügt über eigene Kohlenbergwerke und ein Stahlwerk in ihrem Hinterland. Ihre Schiffstransporte betreffen: Kohle, Roheisen, schwefelsaures Ammoniak und das in Anzan aus Schiefer gewonnene Öl.
Huldermann: Albert Ballin. S. 165 u. 166.
I. u. H. vom 9. Mai 1929.
Jber. des Vereins Hamburger Reeder 1926/27.
Thiess: a. a. O. S. 141.
Wirtschaftsheft der Frankfurter Ztg Nr 6, S. 25, die Ausführungen von Geheimrat Stimming, Bremen.
Hierzu: J. u. H. vom 20. November 1928.
Heiander: a. a. O. S. 155.
Kojima: a. a. O. 1927, 117.
I. u. H. vom 30. November 1928.
Murken: a. a. O. S. 134. — Giese: a. a. O. S. 293 u. 304.
Salinger, H. D.: Schlußbilanz des Schiffahrtskampfes in der Süd-Afrika-Fahrt. I. u. H. vom 13. Dezember 1928.
Hansa, März 1928, S. 440.
Kojima: a. a. O. 1927, 116ff.
Giese: a. a. O. S. 11, 293, 303 u. 304.
I. u. H. vom 25. April 1929.
Zur Schiffahrtspolitik der Britisch-Indien-Konferenzen. I. u. H. vom 25. April 1929; ferner I. u. H. vom 22. Mai 1929.
Kojima: a. a. O. 1927, 132.
Murken: a. a. O. S. 119.
Huldermann, B.: a. a. O., Albert Ballin. S. 163.
Hansa vom 5. Januar 1929.
Johnson: a. a. O. S. 32 u. 33. Ferner C. Steinke, deutscher Konsul in Jacksonville (USA.) berichtet über die Gründe, die nach amerikanischer Auffassung für Regierungsbetrieb der Flotte sprechen. Hansa vom 1. Januar 1928, S. 84.
Johnson, E. R.: a. a. O. S. 32.
Heiander: a. a. O. 1928, 102.
Lotz: a. a. O. S. 36.
Flemming, W.: Schiffahrtssubvention. Hansa, April 1928, S. 621. Ferner Salinger, H. D.: Schiffahrts-Subventionspolitik. I. u. H. 1928.
Fairplay vom 5. März 1925, zit. bei Heiander: a. a. O. 1928, 117.
Helander: a. a. O. 1928, 349.
Halla, A.: Großbritanniens Schiffahrt und Schiffbau in 1928. Hansa vom 5. Januar 1929.
I. u. H. vom 1. Juni 1928.
Eingehend wurde das Problem der Subventionen neuerdings behandelt bei Helander: a. a. O. 3. Kapitel.
Levy: a. a. O. S. 145.
Kojimas umfangreiches Werk: The Shipping Conferences, erschienen 1923, war mir leider nicht zugängig.
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Stapelfeld, F. (1931). Spezieller Teil. In: Der Seefrachtenmarkt. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-33335-8_2
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