Zusammenfassung
Während man die bisher behandelten Kreiselgeräte auch als mittelbare Stabilisatoren ansprechen konnte, weil sie die Lage eines Fahrzeuges oder auch seinen Bewegungszustand dem Lenker des Fahrzeuges anzeigen oder allenfalls ein geeignetes Steuerwerk bedienen, so wollen wir jetzt schließlich noch solche Systeme untersuchen, bei denen der Kreisel selbst ein wesentlicher Bestandteil der Masse des Systems ist und als unmittelbarer Stabilisator durch seine Kreiselwirkungen die Lage oder den Bewegungszustand des Systems ohne zwischengeschaltete Steuerorgane beeinflußt.
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Literatur
Das umfangreiche Schrifttum dieses Problems hat T. E. Schunck, Wehrt. Monatsh. 44 (1940), 8.-12. Heft, gesammelt und verarbeitet; vgl. auch F. Noether, Artill. Monatsh. 1919, Mai-Juni-Heft (nach einem unveröffentlichten Manuskript von A. Sommerfeld), sowie R. Grammel, Z. Math. Phys. 64 (1916), S. 1.
Vgl. den Bericht über einen Vortragvon H. Barkhausen, Z.VDI. 54 (1910), S. 1738; O. Martienssen, El. Kraftbetr. und Bahnen 1910, Heft 30; Drucker, De Ingenieur 1910, S. 959
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Eine andere Art der Bremsung hat O. Föppl, Ing.-Arch. 6 (1935), S. 313, untersucht, wobei auch der Fall des nicht bloß schwingenden, sondern mit der Frequenz der Schiffsschwingungen ganz umlaufenden Kreiselrahmens erörtert wird.
M. Schuler, Z. VDI. 68 (1924), S. 1224.
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Grammel, R. (1950). Unmittelbare Stabilisatoren. In: Der Kreisel Seine Theorie und seine Anwendungen. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-30589-8_3
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