Zusammenfassung
Die deutschen Privateisenbahnen und Kleinbahnen (nebenbahnähnliche Kleinbahnen und Straßenbahnen) zeigten schon vor dem Weltkrieg in der Mehrzahl eine sehr geringe Rentabilität. Durch den Weltkrieg und seine Folgen und die Wirkungen der politischen Umwälzung ist der vollständige wirtschaftliche Zusammenbruch vieler derartiger Verkehrsunternehmen herbeigeführt worden die noch fortbestehenden kämpfen schon jahrelang gegen ihre wachende Not an.
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Literatur
Zweckverbandgesetz für Groß-Berlin vom 19. Juli 1911, S. 123 ff.
Blum (Zeitschr. f. Klb. Aug. 1919); Fritsch (a. a. O. März 1920); Traut-vetter (a. a. O. Mai 1920); Quaatz, Die Reichseisenbahnen Berlin, 1919; Sarter, Die Beichseisenbahnen, Berlin 1920; Pforr, Vortrag auf der XVIII. Hauptversammlung des Vereins deutscher Straßenbahnen, Kleinbahnen und Privateisenbahnen, Gewerkschaft deutscher Eisenbahnen; Flugschrift: Zusammenbruch der deutschen Kleinbahnen, Berlin 1920; Antrag des Vereins deutscher Straßenbahnen, Kleinbahnen und Privateisenbahnen an das preuß. Staatsministerium, Deutsche Straßen- und Kleinbahnzeitung 1920, Nr. 39, S. 333.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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Trautvetter, K. (1921). Zusammenfassung. In: Die Notlage der deutschen Kleinbahnen und Privateisenbahnen und Mittel zu ihrer Behebung. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-26129-3_5
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