Zusammenfassung und Ausblick

Zusammenfassung

Ein so universelles Problem wie das des Verkehrslärms fordert nicht nur die Entwicklung leiser Antriebe sowie geräuschmindernder Reifen und Straßenbeläge heraus (s. Kap. 3) Neben innovativen Schall-Absorbern für die Bedämpfung des Lärms im Motorraum und im Fahrgastraum, s. [10, dort insbesondere Kap. 9], wurden in den vergangenen Jahren auch wesentlich leistungsfähigere Prüfstände mit deutlich verbesserten Arbeitsumgebungen für die an Kraftfahrzeugen arbeitenden Wissenschaftler und Ingenieure verfügbar gemacht. Je erfolgreicher sie bei der Lärmbekämpfung an den verschiedenen Quellen am Fahrzeug selbst wurden, um so mehr trat der Umströmungslärm, auch schon bei Geschwindigkeiten um 100 km/h, als ein dominantes Problem in Erscheinung. Die Windkanäle der Automobil-Industrie hatten bis Anfang der 80er Jahre zwar gute Dienste geleistet, um „windschlüpfrige“ Automobile mit niedrigem Strömungswiderstand („c_w-Wert”) zu kreieren. Um aber deren noch vorhandene Umströmgeräusche bei der im Windkanal simulierten Vorbeifahrt sowie im Fahrzeug-Inneren zu messen, waren die bestehenden Anlagen selbst viel zu laut, insbesondere bei den tieferen Frequenzen unter 500 Hz, ganz besonders aber unter 125 Hz, s. Kap. 10, Abb. 10.9. Es wurde daher notwendig, die zunächst nur für aerodynamische Optimierungen konzipierten Windkanäle in ihrem Eigengeräusch zu reduzieren und neue Anlagen gleich als Aeroakustik-Windkanäle zu planen und zu bauen.