Zusammenfassung
Jedes System läßt sich einerseits in ein übergeordnetes System einordnen und andererseits in eine Anzahl von Subsystemen aufgliedern. Eine Aufgliederung des Gesamtsystems der Logistik in Subsysteme ermöglicht eine Konkretisierung der für die Logistik charakteristischen Entscheidungsprobleme. Das Gesamtsystem der Logistik wird hierzu entsprechend der in Kap. A vorgenommenen funktionellen Abgrenzung in die folgenden verrichtungsspezifischen Subsysteme zerlegt:
-
Auftragsabwicklung,
-
Lagerhaltung,
-
Lagerhaus,
-
Verpackung,
-
Transport.
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Referenzen
Speziell zu Handelsunternehmen vgl. Prümper, 1979; Henning, 1981; Rühle von Lilienstern, 1981; Toporowski, 1996; Schnedlitz/Teller, 1999.
Vgl. Ebert, 1986, S. 49ff. und S. 70ff.
Klee/Türks, 1970, S. 69; vgl. auch Türks, 1972, S. 67f. Siehe hierzu auch Specht, 1998, S. 114 f. sowie Filz, 1993, S. 69ff.
Vgl. Lambert/Stock, 1993, S. 515ff.; Lambert/Stock/Ellram, 1998, S. 76ff.
Vgl. zu diesem Konzept Rohweder, 1995 sowie Knolmayer/Mertens/Zeier, 2000, S. 2 und S. 25ff. Siehe auch Kap. C, Abschn. 2.3.
Wildemann, o.J., S. 49.
Vgl. Johnson/Parker, 1961, S. 44.
Vgl. Peters, 2003.
Vgl. Lienemann, 2001, S. 13ff.
Vgl. Peters, 2003 und Klotz, 2003, S. 25.
Vgl. zum Folgenden Pfohl, 1972, S. 89ff.; Türks, 1972, S. 68ff.; Speicher, 1974, S. 104ff.
Vgl. Lambert/Stock/Ellram, 1998, S. 96.
Vgl. hierzu Lambert/Stock/Ellram, 1998, S. 80; Pfohl, 1997, S. 5ff.
Vgl. Lambert/Stock/Ellram, 1998, S. 80ff.
Vgl. dazu Lahde, 1967, S. 132ff.
Hier haben sich das Durchschreibe-, das Umdruck- und das Lager- bzw. Ordersatzverfahren durchgesetzt. Auf sie wird jedoch an dieser Stelle nicht näher eingegangen, weil die Verfahren durch die technische Entwicklung und die weitgehende Verbreitung der elektronischen Datenverarbeitung heute (fast) keine Anwendung mehr finden. Nähere Erläuterungen zu diesen Verfahren finden sich bei Lahde, 1967, S. 136ff; Pfohl, 1972, S. 93ff; Türks, 1972, S. 74ff.
Vgl. Türks, 1972, S. 78.
Vgl. hierzu auch Hertel, 1997, S. 1.
Vgl. Pfohl, 1997, S. 27ff.; Diruf, 1998, S. 189ff.
OCR: Optical Character Recognition, EAN: Europäische Artikelnummer.
Zur Verbreitung von Warenwirtschaft Systemen vgl. Seifert/Dyrbusch, 2000, S. 72f.
EDI: Electronic Data Interchange.
Vgl. dazu den Trend zum integrierten Informationsnetzwerk bei Zentes, 1994, S. 113ff.
Vgl. Eilermeier, 1983, S. 45ff.
Vgl. Pfohl/Koldau, 1999, S. 36 ff.
Vgl. Seidelmann, 1997, S. 106ff.
EDIFACT: Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport.
DIN: Deutsches Institut für Normung.
Vgl. hierzu Rohweder, 1995.
Vgl. dazu auch Lambert/Stock/Ellram, 1998, S. 112ff.
Siehe dazu auch die Abb. 13 in Kap. A, Abschn. 2.3.
Siehe dazu die Funktionen des Produktionslagers in Abb. 65 in Kap. C, Abschn. 2.3.
Vgl. dazu auch Grochla, 1978, S. 101ff.; Liesegang/Wohlgemuth, 1997, S. 963.
Vgl. Lambert/Stock, 1993, S. 404; Magee/Copacino/Rosenfield, 1985, S. 86 und S. 280ff.
Vgl. dazu Hartmann, 1997, S. 227ff.
Vgl. Hartmann, 1997, S. 235ff., sowie auch Grochla, 1978, S. 40ff.
Vgl. Pfohl/Stölzle, 1997, S. 48f.
Vgl. Schary, 1984, S. 117f., S. 175ff. und S. 192ff.
Siehe auch Abb. 2 in Kap. A, Abschn. 1.1.
Vgl. Pfohl, 1994b, S. 173ff.
Vgl. Pfohl, 1994b, S. 179ff.
Vgl. zum Folgenden Hammann/Palupski, 1997, S. 88ff.
Vgl. dazu z.B. Grochla, 1978, S. 69ff.; Kern, 1992, S. 234ff.; Arnolds/Heege/Tussing, 1998, S. 73.
Siehe dazu Abb. 13 in Kap. A, Abschn. 2.3.
Vgl. zu solchen Modellen z.B. Schneeweiß, 1997, S. 488ff.; Zwehl/Kramer, 1997a, S. 492ff.
Vgl. Zwehl/Kramer, 1997b, S. 272f. Theoretische Ansätze zur Quantifizierung von Fehlmengenkosten entwickelte Schmid, 1977.
Vgl. Grochla, 1978, S. 115f.
Vgl. LaLonde/Grashof, 1969, S. 55.
Vgl. dazu Magee/Copacino/Rosenfield, 1985, S. 108f.
Zur Begründung vgl. Pfohl, 1972, S. 100 und die dort aufgeführte Literatur.
Vgl. hierzu z.B. Backert, 1980.
Vgl. Inderfurth, 1996, Sp. 1031ff.
Zur Abhängigkeit der Standardabweichung von der Länge der Wiederbeschaffungszeit und der Größe des Absatzgebietes vgl. Pfohl, 1972, S. 102 und die dort aufgeführte Literatur.
Siehe dazu Abb. 15 in Kap. A, Abschn. 2.4.
Vgl. dazu Pfohl, 1972, S. 104f. und die dort aufgeführte Literatur.
Vgl. Flaks, 1967, S. 266.
Vgl. dazu auch Bowersox/Closs/Helferich, 1986, S. 286f.
Vgl. dazu King, 1967, S. 536.
Vgl. Bowersox/Smykay/LaLonde, 1968, S. 221.
Vgl. Steinbrüchel, 1971, S. 64.
Siehe dazu die Hypothesen zur Bedeutung des Service und der Logistikkosten in Kap. A, Abschn. 3.4.
Zur Verbrauchsstruktur vgl. Grochla, 1978, S. 31f., sowie die Bereitstellungsprinzipien, die im Kap. C, Abschn. 1.1 vorgestellt werden.
Vgl. dazu Grochla, 1978, S. 29f.
Vgl. z.B. Magee/Copacino/Rosenfield, 1985, S. 61.
Vgl. Martin/Kempe/Dieckow, o.J., S. 166f.
Vgl. dazu Bowersox/Smykay/LaLonde, 1968, S. 197f. und Steinbrüche!, 1971, S. 198f.
Vgl. dazu Constantin, 1966, S. 331ff. und S. 409ff.
Magee/Copacino/Rosenfield, 1985, S. 286ff.
Vgl. Schulte, 1997, S, 478f. Eine umfassendere Unterscheidung hinsichtlich Lagerarten und -funktionen siehe Klaus, 1996, Sp. 1013ff.
Siehe dazu Abb. 37 in Kap. B, Abschn. 2.1.
Zum Crossdocking vgl. Kotzab, 1997, S. 156ff.
Siehe dazu Abb. 6 in Kap. A, Abschn. 1.4.
Vgl. dazu den empirisch ermittelten Transportkostenverlauf bei Magee/Copa-cino/Rosenfield, 1985, S. 253. Siehe dazu auch Abb. 27 in Kap. A, Abschn. 3.4.
Vgl. Heskett/Glaskowsky/Ivie, 1973, S. 415. Zu einer Checkliste für die Standortwahl eines Produktionsbetriebes vgl. De Meirleir, 1993, S. 40.
Vgl. auch Lahde, 1967, S. 34ff.
Vgl. zum Folgenden Bahke, 1974, S. 260ff., ähnlich auch bei Bowersox/Closs, 1996, S. 397 und Lambert/Stock/Ellram, 1998, S. 275.
Siehe dazu die Abb. 2 in Kap. A, Abschn. 1.1.
Vgl. Teller, 1982, S. 12.
Siehe dazu Abb. 49 in Kap. B, Abschn. 3.2.
Vgl. Lahde, 1967, S. 270f.
Zur im Kommissionierlager einzulagernden Menge eines Gutes vgl. Heskett/Glas-kowsky/Ivie, 1973, S. 631.
Vgl. Lahde, 1967, S. 270f.
Vgl. Teller, 1982, S. 33.
Vgl. dazu Heskett/Glaskowsky/Ivie, 1973, S. 626ff.
Vgl.Appelt, 1997, S.482.
Vgl. auch Jünemann/Schmidt, 1999, S. 45.
Vgl. Teller, 1982, S. 29.
Vgl. zum Folgenden Jünemann/Schmidt, 1999, S. 41ff. und Martin, 1999, bei denen sich auch zahlreiche Abbildungen zur Veranschaulichung finden.
Siehe dazu auch die Ausführungen zur Verknüpfung logistischer Informationssysteme bei der Auftragsabwicklung in Kap. B, Abschn. 1.4.
Zu den grundsätzlichen Möglichkeiten der Automation der Kommissionierung vgl. z.B. Weir, 1968, S. 9ff.; Hyam, 1970, S. 98ff.; Backmerhoff, 1988.
Vgl. dazu Foster, 1970, S. 110.
Vgl. Isermann, 1996, Sp. 2162ff.
Vgl. Deutsches Institut für Normung, 1977.
Vgl. dazu Isermann, 1997a, S. 1230f.; Jünemann/Schmidt 1999, S. 8f.
Vgl. hierzu z.B. Nieschlag/Dichtl/Hörschgen, 1997, S. 240f.
Zur Ökologieorientierung in der Verpackungsgestaltung vgl. z.B. Teller, 1991, S. 936 oder Isermann, 1996, Sp. 2170ff.
Zur umfassenden Darstellung von Barcodes vgl. Jünemann/Beyer, 1998, S. 90ff.
Zu verschiedenen Identifizierungssystemen vgl. Jünemann/Beyer, 1998, S. 87ff., insbesondere S. 95ff.
Vgl. z.B. auch Jantzen/Alexander, 1969, S. 129ff. und Jansen, 1987, S. 28.
Vgl. Isermann, 1996, Sp. 2164ff.
Siehe auch Kap. C, Abschn. 3.2.
Vgl. Isermann, 1996, Sp. 2166.
Vgl. z.B. Isermann, 1997b, S. 1238ff.
Vgl. Rummler/Schutt, 1991, S. 155f.; Strecker/Berndt, 1992, S. 25f. Die Verpackungsverordnung enthält im wesentlichen Regelungen über die Rücknahmepflichten für die jeweiligen Verpackungsarten und ist die Grundlage für mögliche Pfandregelungen. Sie war Grundlage für die Gründung der Duales System Deutschland Gesellschaft für Abfallvermeidung und Sekundärrohstoffgewinnung mbH (grüner Punkt). Siehe hierzu auch das verrichtungsspezifische Subsystem der Entsorgungs-Logistik in Kap. C Abschn. 5.2.
Vgl. z.B. Bahke, 1976, S. 97.
Siehe dazu Kap. B, Abschn. 5.2.
Vgl. Jünemann/Schmidt, 1999, S. 20f.
Vgl. Jünemann/Schmidt, 1999, S. 21f.; Isermann, 1998b, S. 245.
Vgl. Jünemann/Schmidt, 1999, S. 22ff.
Deutsches Institut für Normung, 1977 und 1987.
Vgl. Jünemann/Schmidt, 1999, 22ff.
Vgl. Jünemann/Schmidt, 1999, S. 27ff.
Vgl. Deutsches Institut für Normung, 1981.
Vgl. hierzu auch Jünemann/Schmidt, 1999, S. 30ff.
Vgl. Spitzlay, 1987, S. 36.
Vgl. Eggenstein/Herbst/Jansen, 1981, S. 174f.
Siehe Kap. B, Abschn. 3.2.
Vgl. Hartig/Wach, 1993, S. 855ff.
Vgl. zur Diskussion verschiedener Funktionen Diederich, 1977, S. 29ff.
Vgl. z.B. Buchholz/Clausen/Vastag, 1998, S. 2.
Deutsches Institut für Normung, 1983.
Vgl. Fiege, 1987, S. 85ff.; Pfohl/Krings/Toben, 1993, S. 2451Y.
Sicherheitsvorschriften für die Durchführung von Transportaufgaben ergeben sich vor allem aus den vielfältigen gesetzlichen Vorschriften über die Arbeitszeiten im Transportgewerbe und aus dem Gesetz über die Beförderung gefährlicher Güter. Die Regelungen für den Transport gefährlicher Güter versuchen, die Risiken dadurch einzuschränken, daß Informationen über die Art des Gutes, über die von ihm ausgehenden Gefahren, über die erforderliche Art von Transportmitteln und -gefäßen sowie die not-wendigen Maßnahmen bei Unfällen in der Transportkette weitergegeben werden.
Vgl. hierzu Seidenfus, 1999, S. 36 ff, der auch andere Bereiche aufzählt, in denen eine Vereinheitlichung geboten ist, z.B. bei Versicherungsleistungen.
Unter Kabotage wird die Durchführung von Transporten im Hoheitsgebiet eines anderen Landes verstanden.
Vgl. hierzu Bundesamt für Güterverkehr, 1999a, S. 3ff.
Vgl. Bundesamt für Güterverkehr, 1999a, S. 8; Bundesamt für Güterverkehr, 1999b, S. 6.
Vgl. dazu auch Brauer, 1991, S. 47ff.
Zur Bestimmung von Seefrachtraten vgl. Korf, 1990, S. 486ff.
Ein detaillierter Überblick über die Fahrzeuge, die im Straßen- und Güterverkehr zum Einsatz kommen, bietet z.B. Buchholz/Clausen/Vastag, 1998, S. 105ff.
Die Qualitätsschwerpunkte einzelner Verkehrsträger werden in dem Konzept der Verkehrswertigkeiten erfaßt, das auf Voigt, 1973, zurückgeht.
Vgl. Buscher/Hayens (1998), S. 18.
Vgl. Krieger/Wehling, 1983.
Vgl. dazu das Modell zur Bestimmung der optimalen Kombination bei Herron, 1968.
Vgl. zu einer Diskussion des Einflusses dieser Faktoren Herron, 1968, S. 26ff.
Vgl. Kap. B, Abschn. 4.3.
Vgl. dazu Bischof u.a., 1991, S. 208f.
Vgl. Grossmann, 1992, S. 121ff.
Vgl. Seidelmann, 1992, S. 106ff.
Vgl. Stieler/Lange/Zimmer, 1993, S. 843.
Vgl. o.V., 1994b, S. 54.
Vgl. Zapp, 1999, S. 320f., der auch die Gründe für den Ausstieg der DB Cargo aus der Kombiverkehr darstellt. Zur Struktur der Deutschen Bahn AG und den Aufgaben der DB Cargo AG vgl. auch Kap. D, Abschn. 3.5.
Vgl. Schulze/Franke, 1999, S. 18f.
Vgl. z.B. Müller, 1999, S. 323f., der im optimistischen Falle mit Stagnation rechnet. Andere Prognosen gehen zumindest für einzelne Anbieter von einem deutlichen Wachstum aus, vgl. z.B. Rieß, 1999, S. 8.
In Europa sind derzeit drei Regelspurweiten, fünf Stromsysteme und verschiedene Lichtraumprofile im Einsatz, die den internationalen Schienen- und damit den kombinierten Verkehr behindern. Vgl. Maywald, 1996, S. B5.
Siehe dazu auch Kap. B, Abschn. 4.3.
Vgl. dazu Bundesminister für Verkehr, 1981b; Ende, 1983.
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Pfohl, HC. (2004). Verrichtungsspezifische Subsysteme der Logistik. In: Logistiksysteme. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-08413-7_2
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