Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge

Zusammenfassung

Obzwar Motoren mit dem Firmen-Namen Saurer nicht mehr gebaut werden, soll die Entwicklung der Aufladung von Lkw-Dieselmotoren an Modellen dieser Firma beschrieben werden, da Saurer auf diesem Gebiet Pionierarbeit geleistet hat. Aus den im Kap. 6.2 beschriebenen Gründen kommt für eine mechanische Aufladung von Straßenfahrzeugen — wenn man nicht zusätzlich noch ein regelbares Getriebe zwischen Motorwelle und Lader schalten will — nur ein Lader nach der Verdrängerbauart in Betracht. Die Adolph Saurer AG, Arbon, hatte Dieselmotoren mit einem über einen Keilriemen angetriebenen Schraubenlader in größerer Stückzahl gebaut /12.1/. Der Keilriemenantrieb wurde später durch ein Zahnrad-Getriebe ersetzt, siehe Bild 12.1, wobei schließlich sogar eine Flüssigkeitskupplung zwischen Getriebe und Lader geschaltet wurde. Aus Bild 12.2 ist zu erkennen, daß der aufgeladene Motor Typ D1KL zwar nur rd. 19% mehr leistet als der unaufgeladene Motor Typ D1K, daß aber der Anstieg des Drehmoments mit fallender Motordrehzahl wesentlich günstiger ist, da offensichtlich der hohe Ladedruck bei hohen Motordrehzahlen nicht voll ausgenützt wird. Bei dem Vergleich der Spitzenleistungen ist noch zu beachten, daß der aufgeladene Motor — vermutlich zur Beschränkung der Triebwerksbelastung — einen um 2 mm kleineren Zylinderdurchmesser besaß und daß für den nicht aufgeladenen Motor eine höhere Motordrehzahl zugelassen wurde.