Zusammenfassung
Mit der Einführung des Testverfahrens Real Driving Emissions (RDE) wird der Fokus auf die Absicherung von emissionsbeeinflussenden Steuergeräte- und Antriebsstrangfunktionalitäten verstärkt. Hierdurch und durch die deutlich gestiegene Komplexität und Variantenvielfalt im Antriebsstrang, hat sich der Prüf- und Absicherungsaufwand deutlich erhöht. Der Engine-in-the-Loop (EIL) Ansatz ist eine geeignete Methode, dem gestiegenen Prüf- und Absicherungsaufwand durch Vorverlagerung von Entwicklungsaktivitäten zu begegnen und Entwicklungskosten zu senken. Der für den EIL-Betrieb erforderliche parallele und synchrone Betrieb von Echtzeitsimulationssystemen und realen Komponentenprüfständen erfordert im Kern einen geregelten Austausch von Drehzahl- und Drehmomentinformationen. Die Güte dieses Informationsaustauschs in Wechselwirkung mit der Regelungsarchitektur des gesamten EIL-Prüfstands hat einen Einfluss auf die Qualität und Belastbarkeit der Testergebnisse. Für den realitätsnahen und reproduzierbaren Betrieb am EIL-Prüfstand ist es demnach zwingend erforderlich, dass die verschiedenen Komponenten mit geringen Totzeiten, zeitlich deterministisch miteinander interagieren. Im vorliegenden Beitrag werden die Einflüsse der Güte des Informationsaustauschs sowie der Regelungsarchitektur von EIL-Prüfständen analysiert und diskutiert.
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Danksagungen
Die vorgestellten Arbeiten entstanden teilweise am Center for Mobil Propulsion (CMP) – gefördert durch die Deutsche Forschungsgesellschaft (DFG).
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Walter, S., Guse, D., Klein, S., Meyer, N., Andert, J., Schulze, T. (2020). Engine-in-the-Loop – Auswirkung der Echtzeitperformance auf die Abbildungsgüte von Fahrzyklen. In: Liebl, J. (eds) Experten-Forum Powertrain: Simulation und Test 2019. Proceedings. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-28707-8_12
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