Zusammenfassung
Ein Rennfahrzeug stellt ein komplexes schwingungsfähiges System dar, das u. a. durch Unebenheiten in der Fahrbahnoberfläche und durch Überfahren der Curbs sowie Fahrzeugberührungen zu Schwingungen angeregt wird. Die vertikalen Schwingungen entlang der Hochachse (z-Achse) beeinflussen dabei durch Radlastveränderungen nicht nur die Vertikaldynamik des Fahrzeugs, sondern auch signifikant die Querdynamik.
Dämpferbauarten, -Kennlinien und -Parameter werden ihrer Wirkung vorgestellt. Anhand eines Viertelfahrzeugmodells werden Dämpferrate und Dämpfungsmaß rad- und dämpferbezogen anhand eines Beispiels analysiert. Ebenso wird die Dämpferwirkung anhand von Histogrammen und aufgezeichneten Federwegen hinsichtlich der Dämpfung hoher und niedriger Frequenzen während des Durchfahrens der fünf Phasen einer Kurve beurteilt.
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- 1.
Siehe auch Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4, Kap. 3.
- 2.
Zur Ermittlung dieser Massen siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 5, Kap. 6.
- 3.
Das Dämpfungsmaß kς wird in den übrigen Bänden mit D bezeichnet. Die Autoren dieses Bandes bevorzugen indes die hier gewählte Nomenklatur, um den Bezug zur Dämpferrate k herzustellen.
- 4.
Motion Ratio MR wird in den übrigen Bänden mit Federübersetzung iSp bezeichnet. Die Autoren dieses Bandes bevorzugen indes die englische, international übliche Nomenklatur.
- 5.
Siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 5, Kap. 3 und 5.
Literatur References
Nowlan, D.: The Dynamics of the Race Car. E-Book. Sydney (2010). https://www.chassissim.com
Milliken, W., et al.: Racecar Vehicle Dynamics. SAE (1995)
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Pütz, R., Serné, T. (2019). Schwingungsdämpfer Dampers/Shock Absorbers. In: Rennwagentechnik - Praxislehrgang Fahrdynamik. Handbuch Rennwagentechnik, vol 6. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-26704-9_4
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Publisher Name: Springer Vieweg, Wiesbaden
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