Zusammenfassung
Bis zum Jahr 2020 soll das vom EU-Rat und -Parlament vorgegebene Ziel von 95 g CO2/km erreicht werden. [1] Trotz dem anhaltenden Trend der Elektrifizierung werden weiterhin die Verbrennungskraftmaschinen (VKM) optimiert, um in der Antriebssystementwicklung den Gesamtwirkungsgrad zu steigern. Bei der VKM-Entwicklung werden als Beitrag dazu Maßnahmen wie Downsizing und Downspeeding ergriffen, um den Motor im wirkungsgradgünstigen Bereich zu betreiben. Bei dieser Optimierung muss der dynamische Einfluss der VKM auf den Antriebsstrang untersucht werden, um eine Verbesserung auf der Gesamtsystemebene hinsichtlich der Kundenanforderungen zu erreichen. [2]
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Literatur
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[2] A. Albers; S. Boog; C. Stier: Drehungleichförmigkeitsberuhigung. Präsentation und Bericht “Effizienzsteigerung verbrennungsmotorischer Antriebe durch Innovative Ansätze zur Schwingungsberuhigung”. Leipzig 2013.
[3] A. Albers, C. Stier, M. Geier: X-in-the-Loop Validierungsmethoden für Kupplungssysteme (2013) VDI-Berichte 2206.
[4] T. Bruchmüller: Methodische Entwicklung von Konzepten zur Darstellung hochfrequenter Rotationsschwingungen zur Erweiterung bestehender Validierungswerkzeuge in der Antriebstechnik, Masterarbeit. Karlsruhe 2013.
[5] R. van Basshuysen (Hrsg.), U. Spicher. Ottomotor mit Direkteinspritzung (2013). ATZ/MTZ-Fachbuch, Springer Fachmedien Wiesbaden.
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Albers, A., Boog, S., Bruchmüller, T. (2018). Auswahl und Entwicklung neuer Methoden für die Rotationsdynamik an Triebstrangprüfständen zur Antriebssystementwicklung nach dem XiL-Ansatz. In: Liebl, J., Rainer, G. (eds) VPC.plus 2014. Proceedings. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-23775-2_19
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