Zusammenfassung
Der Dieselmotor erlebt sowohl im PKW als auch im Nutzfahrzeugbereich eine stetige Steigerung der spezifischen Leistung. Diese Leistungssteigerungen sind neben verbesserten Brennverfahren vor allem den steigenden Ladedrücken zuzuschreiben. Aufgrund der hohen Ladedrücke ist entweder eine massivere Konstruktion notwendig um den zulässigen Spitzendruck zu erhöhen, oder der Spitzendruck wird mithilfe eines niedrigeren Verdichtungsverhältnisses oder einer späteren Verbrennungslage begrenzt. Eine Spätstellung der Verbrennung ist im Nutzfahrzeugbereich nur eingeschränkt möglich, da auch an der Volllast ein niedriger Verbrauch angestrebt wird.
This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.
Access this chapter
Tax calculation will be finalised at checkout
Purchases are for personal use only
Preview
Unable to display preview. Download preview PDF.
Literaturverzeichnis
[1] T. Körfer, „VCR for modern Diesel engines – enabler for extended freedom in the demanding trade-off between emissions and CO2 norms,“ SIA POWERTRAIN Conference 2016, Juni 2016.
[2] B. Lindemann, C. Szasz, J. Schaub, F.-G. Hermsen und M. Berning, „Passanger car diesel engine for 2020 / 25 – synthesis of classical attributes and novel high-tech innovations,“ Internationaler Motorenkongress, Baden-Baden, 2016.
[3] T. Körfer, W. Bick, T. Schnorbus, B. Holderbaum, M. Pieper, M. Miccio, B. Graziano und B. Heuser, „Konstruktive Umsetzung und thermodynamisches Potential eines variablen Verdichtungsverhältnisses für moderne Dieselmotoren,“ Internationales Wiener Motorensymposium, 2014.
[4] U. Schaffrath, J. Dohmen und K. Wittek, „2-stufiges VCR-System Herausforderungen in der Mechanik,“ Internationaler Motorenkongress, Baden-Baden, 2014.
[5] E. Schutting, O. Dumböck, T. Kraxner und H. Eichlseder, „Thermodynamic Consideration of Miller Cycle by Simulation and Measurement,“ 3. Internationaler Motorenkongress Baden Baden, 2016.
[6] M. Brauer, C. Schramm, A. Werler, M. Diezemann, C. Severin, M. Kratzsch, H. Neukirchner, G. Buschmann und K. Blumenröder, „Kontinuierliche variable Verdichtung für Downsizing- Dieselmotoren – Lösungswege zur Verbesserung von Wirkungsgrad, Emissionen und Performance,“ Internationales Wiener Motorensymposium, 2015.
[7] G. Fraidl, P. Kapus, H. Melde, S. Lösch, W. Schöffmann, H. Sorger, M. Weißbäck und J. Wolkerstorfer, „Variable Compression Ratio – in a Technology Competition?,“ Wiener Motoren Symposium, April 2016.
[8] R. Miller, „High-Pressure Supercharging System“. USA Patent 2670595, 2 3 1954.
[9] H. Theissl, T. Kraxner, H. Seitz und P. Kislinger, „Miller-Steuerzeiten für zukünftige Nutzfahrzeug-Dieselmotoren,“ Motortechnische Zeitschrift MTZ, pp. 18-25, 11 2015.
[10] D. Kovács, S. Gehrke und P. Eltis, „Potential von Luftpfadvariabilitäten am Nfz-Motor,“ MTZ, 11 2015.
[11] E. Schutting, A. Neureiter, C. Fuchs, T. Schatzberger, M. Klell, H. Eichlseder und T. Kammerdiener, „Miller- und Atkinsonzyklus am aufgeladenen Dieselmotor,“ Motortechnische Zeitschrift MTZ, pp. 480-485, Juni 2007.
Author information
Authors and Affiliations
Corresponding author
Editor information
Editors and Affiliations
Rights and permissions
Copyright information
© 2017 Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH
About this paper
Cite this paper
Kellermayr, G., Kraxner, T. (2017). Kurbeltriebs- und Ventiltriebs-Variabilitäten zur Effizienz- und Leistungssteigerung von Dieselmotoren. In: Liebl, J. (eds) Ladungswechsel im Verbrennungsmotor 2016. Proceedings. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-19198-6_5
Download citation
DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-658-19198-6_5
Published:
Publisher Name: Springer Vieweg, Wiesbaden
Print ISBN: 978-3-658-19197-9
Online ISBN: 978-3-658-19198-6
eBook Packages: Computer Science and Engineering (German Language)