Zusammenfassung
In diesem Kapitel werden die außerbetrieblichen Materialflüsse behandelt, die die Produktion mit den Märkten (Beschaffungs-, Absatz-, Entsorgungs-/Recyclingmärkte) verbinden. Somit sind Bezüge zur Beschaffungs-, Distributions- und Entsorgungslogistik gegeben. Es werden z. B. nicht die Distributionsstrukturen selbst beschrieben (Gegenstand des Marketings) oder die Beschaffungsstrategien (Gegenstand des Beschaffungswesens), sondern die jeweiligen Konsequenzen für die Logistik und adäquate Logistikstrukturen. Die Ausführungen in diesem Kapitel haben eine Struktur- und eine Prozessdimension zum Gegenstand. Die Strukturdimension betrifft die Planung von logistischen Netzwerken (Lager-, Umschlagsnetzwerke) und die Verbindung der Netzwerkpunkte (Knoten) mit Transportwegen und -ketten (Kanten). Die Prozessdimension bezieht sich auf die Beschreibung der Transportketten und der dort eingebundenen (Zwischen-)Lagerungsprozesse.
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Notes
- 1.
Im Vergleich zum kombinierten Verkehr, der ausschließlich als verkehrstechnischer Begriff benutzt wird, handelt es sich beim multimodalen Verkehr auch um einen verkehrsrechtlichen Begriff. Der multimodale Verkehr ist definiert als die Beförderung von Gütern mit aufeinander folgenden, verschiedenartigen Beförderungsmitteln aufgrund eines einheitlichen Beförderungsvertrags (Durchfrachtvertrag) zur Erreichung eines einheitlichen Beförderungszwecks (vgl. § 452 HGB). Kombinierter Verkehr muss aus rechtlicher Sicht dementsprechend nicht immer gleich multimodaler Verkehr sein.
- 2.
Die internationale Föderation der Spediteurorganisationen (FIATA) vertritt die Interessen des Speditionsgewerbes auf internationaler Ebene.
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Muchna, C., Brandenburg, H., Fottner, J., Gutermuth, J. (2018). Logistiknetzwerkplanung und Transportketten. In: Grundlagen der Logistik. Springer Gabler, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-18593-0_4
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