Zusammenfassung
Jeder PKW hat zwei Achsen und vier Aufhängungen, um Reifen und Radträger mit dem Aufbau zu verbinden. Feder und Dämpfer werden zwischen Rad und Aufbau gebaut, um die Vertikalkräfte zu übertragen. Die modernen PKW-Achsen werden vorab als einbaufertiges Modul auf einem Achsträger montiert. Lenkgetriebe mit Spurstangen sind Bestandteile der Vorderachse. Bei den Heck- und Allradfahrzeugen ist das Achsgetriebe Bestandteil der Hinterachse.
Der bewegliche Radträger wird durch die Radführungsteile (Lenker, Spurstangen, Federbein) mit dem nicht beweglichen Achsträger verbunden. Die Verbindungspunkte, die die Aufhängungskinematik bestimmen, bilden die Grundlage jeder Radaufhängung.
Es gibt starre und halbstarre Achsen sowie Einzelradaufhängungen. In den PKW sind aus Fahrdynamik- und Fahrkomfort-Gründen Einzelradführungen bevorzugt.
In diesem Kapitel werden alle gängigen Achsen und Aufhängungen beschrieben und untereinander verglichen. Danach werden die Aufhängungen, die sich besonders für Vorder- bzw. Hinterachsen eignen, erläutert. Dann werden die Anteile der einzelnen Aufhängungen in Serieneinsatz gezeigt und eine Prognose für die zukünftigen Arten gegeben.
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Ersoy, M., Heißing, B., Gies, S. (2017). Achsen und Radaufhängungen. In: Ersoy, M., Gies, S. (eds) Fahrwerkhandbuch. ATZ/MTZ-Fachbuch. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-15468-4_14
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