Skip to main content
SpringerLink
Log in

Die Automobilindustrie – eine Charakterisierung

  • Chapter
  • First Online:
Die Zukunft des Autohandels

  • 10k Accesses

Zusammenfassung

Die Zahl der Automobilhersteller hat durch Konsolidierung kräftig abgenommen. Verankerung in der lokalen Wirtschaft wird von Größe und Marktmacht verdrängt. Kleinbetriebe machen entweder zu oder werden von größeren Betrieben übernommen.

This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.

Access this chapter

Log in via an institution
Chapter
USD 29.95
Price excludes VAT (USA)
  • Available as PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
eBook
USD 49.99
Price excludes VAT (USA)
  • Available as EPUB and PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
Softcover Book
USD 64.99
Price excludes VAT (USA)
  • Compact, lightweight edition
  • Dispatched in 3 to 5 business days
  • Free shipping worldwide - see info

Tax calculation will be finalised at checkout

Purchases are for personal use only

Institutional subscriptions

Notes

  1. 1.

    In den 1970er Jahren hat das schwedische Teve-Programm einen Skoda getestet: Der Wagen kippte um.

  2. 2.

    Hauptsächlich als Kastenwagen geliefert.

  3. 3.

    Hauptsächlich als Kastenwagen geliefert.

  4. 4.

    Die neueste Generation ist auch als PKW etabliert.

  5. 5.

    1976 als Limousine, Coupé Markteinführung 1977. Anfang 1976 war noch der Vorgänger der E-Klasse als Coupé erhältlich.

  6. 6.

    Die Übersicht hier beinhaltet Einstufungen, die natürlich infrage gestellt werden können. Ist der Mégane Scenic ein Mégane oder ein eigenständiges Produkt? Gleiches gilt für den Audi 100 Coupé Mitte der 1970er Jahre bei Sportbacks sowie Grand-Tourer-Versionen. Die E-Klasse Coupé seit 2010 baut auf die C-Klasse und hat ein eigenständiges Design, weil die E-Klasse in den 1970er bis 1990er Jahren eher eine Zweitürerversion der Limousine war. Auch der BMW 4er steht im Vergleich zum 3er, Mercedes CLS und Audi A7, die als eigenständige Modelle betrachtet werden müssen.

  7. 7.

    Zwar nimmt die Zahl der Herstellergruppen ab – von etwa 40 großen Spielern im Jahre 1970 zu zehn heute (etwas von der Definition abhängig, vgl. Parment 2009). Doch zugleich entstehen neue Konkurrenten wie Dacia, Infinity und Lexus, vor allem aus Asien.

Literatur

  • Birkigt, K., Stadler, M.M., Funck, H.J.: Corporate identity, Grundlagen, Funktionen, Fallbeispiele. Verlag Moderne Industrie, Landsberg am Lech (1992)

    Google Scholar 

  • Boston, W.: As BMW, Audi and Mercedes-Benz Race for Luxury-Car Sales Crown, Profits Get Dented. Spending by German auto makers is beginning to erode profits. Wall Street Journal, Business, Auto & Transportation, March 12 (2015)

    Google Scholar 

  • Ciferri, L.: Building to order could save 900 euros a car. Automot. News Eur. 7(11), 4 (2002)

    Google Scholar 

  • Duncan, T., Moriarty, S.E.: A communication-based marketing model for managing relationships. J. Mark. 62, 1–13 (1998)

    Article  Google Scholar 

  • Grein, A.F., Craig, C.S., Takada, H.: Integration and responsiveness: marketing strategies of Japanese and European automobile manufacturers. J. Int. Mark. 9(2), 19–50 (2001)

    Article  Google Scholar 

  • Haugland, S.A.: The integration-responsiveness framework and subsidiary management: a commentary. J. Bus. Res. 63(1), 94–96 (2010)

    Article  Google Scholar 

  • Kapferer, J.-N.: The New Strategic Brand Management: Advanced Insights and Strategic Thinking. Kogan Page, London (2012)

    Google Scholar 

  • Parment, A.: Distribution strategies for volume and premium brands in highly competitive consumer markets. J. Retail. Consum. Serv. 15(1), 250–265 (2008)

    Article  Google Scholar 

  • Parment, A.: Automobile Marketing Distribution Strategies for Competitiveness: An Analysis of Four Distribution Configurations. VDM Verlag, Berlin (2009)

    Google Scholar 

  • Parment, A.: Generation Y in Consumer and Labour Markets. Routledge, London (2011)

    Google Scholar 

  • Parment, A.: Auto Brand: Building Successful Car Brands for the Future. Kogan Page, New York (2014)

    Google Scholar 

  • Rafer, M.R.: Dealer-Manufacturer Relationships in the UK Motor Industry, Research Paper 6/97. International Car Distribution Programme, Chadwick (1997)

    Google Scholar 

  • Roth, K., Morrison, A.J.: An empirical analysis of the integrationresponsiveness framework in global industries. J. Int. Bus. Stud. 21, 541–564 (1990)

    Article  Google Scholar 

  • Spender, J.D., Grevesen, W.: The multinational enterprise as a looselycoupled system: the global integration–local responsiveness dilemma. Manag. Finance 25(2), 63–84 (1999)

    Google Scholar 

  • Whiteman, J. (Hrsg.): Fulfilling the Promise: What Future for Franchised Car Distribution?. Chadwick, International Car Distribution Programme (2000)

    Google Scholar 

Download references

Author information

Authors and Affiliations

  1. Stockholm, Schweden

    Anders Parment

Authors
  1. Anders Parment
    View author publications

    You can also search for this author in PubMed Google Scholar

Corresponding author

Correspondence to Anders Parment .

Rights and permissions

Reprints and permissions

Copyright information

© 2016 Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH

About this chapter

Cite this chapter

Parment, A. (2016). Die Automobilindustrie – eine Charakterisierung. In: Die Zukunft des Autohandels. Springer Gabler, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-07887-4_3

Download citation

  • DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-658-07887-4_3

  • Published:

  • Publisher Name: Springer Gabler, Wiesbaden

  • Print ISBN: 978-3-658-07886-7

  • Online ISBN: 978-3-658-07887-4

  • eBook Packages: Business and Economics (German Language)

Publish with us

Policies and ethics

Search

Navigation