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Beurteilungsmaßstäbe und ihre Berechnung

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Dynamik der Kraftfahrzeuge

Zusammenfassung

Nach Abb. 10.2 muss das Schwingungsverhalten anhand von Beurteilungsmaßstäben bewertet werden. Es werden als Kriterien die Radlastschwankungen und die auf den Fahrzeuginsassen einwirkenden Schwingungen behandelt, weiterhin die Gesamtfederwege am Rad und am Sitz. Die letzteren stellen zwar direkt keinen Beurteilungsmaßstab für den Insassen dar, indirekt geben aber genügend große Federwege erst die konstruktive Voraussetzung zur Erzielung hohen Komforts.

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Notes

  1. 1.

    AASHO: American Association of State Highway Officials.

  2. 2.

    In den früheren VDI 2057-Richtlinien: „Beurteilung der Einwirkung mechanischer Schwingungen auf den Menschen“, bestehend aus: Blatt 1 „Grundlagen“, (1983); Blatt 2 „Schwingungseinwirkung auf den menschlichen Körper“, (1981); Blatt 3 „Schwingungsbeanspruchung des Menschen“ (1979) wurde zur Beurteilung ein K-Wert (\(K=\) Komfort) verwendet.

  3. 3.

    Siehe Fußnote 2.

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Authors and Affiliations

  1. Institut für Fahrzeugtechnik (IfF), Technische Universität Braunschweig, Hans-Sommer-Str. 4, 38106, Braunschweig, Deutschland

    Manfred Mitschke Professor em. Dr.-Ing.

  2. Lehrstuhl und Institut für Kraftfahrwesen (ika), RWTH Aachen University, Steinbachstr. 7, 52074, Aachen, Deutschland

    Henning Wallentowitz Professor Dr.-Ing.

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Mitschke, M., Wallentowitz, H. (2014). Beurteilungsmaßstäbe und ihre Berechnung. In: Dynamik der Kraftfahrzeuge. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-05068-9_12

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