Fahrzeugphysik

  • Carsten Repmann
  • Andreas Eilemann
  • Eberhardt Pantow
  • Markus Wawzyniak
  • Mihiar Ayoubi
  • Ulrich Seiffert
Part of the ATZ/MTZ-Fachbuch book series (ATZMTZ)

Zusammenfassung

Die Fahrzeugphysik stellt die Vernetzung von physikalisch- technischen Aufgaben an den Fahrzeugentwickler dar. Beispielhaft zeigt Abb. 3.1 die Anforderungen an die Karosserie, d. h. bauteilbezogen [1] und Abb. 3.2 die funktionsbezogene Vernetzung unterschiedlicher Anforderungen an das Gesamtfahrzeug und für die einzelnen Subsysteme [2]. Die physikalischen Grundgesetze und deren Auswirkungen auf die verschiedenen Teilgebiete sind bei der Auslegung des Fahrzeuges besonders zu berücksichtigen. Analog gilt dies auch für Fahrzeuge mit reinem Elektromotor (Batterie oder Brennstoffzelle). Ein sehr aktuelles Beispiel ist der Verbrauch an elektrischer Energie »on board« des Fahrzeuges. Er kann eine Größenordnung von einem Äquivalent von bis zu 3 l/100 km annehmen. Die Fahrzeugphysik erfordert die vernetzte Betrachtung aller Anforderungen innerhalb des Produktentstehungsprozesses. Dies gilt verstärkt für die elektrisch/elektronischen Komponenten, wo neue Hard- und Softwarestrukturen nach dem Motto, 1+1+Vernetzung ist leistungsfähiger als 2, im Bordnetz einsetzen müssen. Nicht die Optimierung einer einzelnen Eigenschaft oder Größe, sondern die Leistungsfähigkeit desGesamtsystems entscheidet über den Produkterfolg.

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Copyright information

© Springer Fachmedien Wiesbaden 2013

Authors and Affiliations

  • Carsten Repmann
    • 1
  • Andreas Eilemann
    • 2
  • Eberhardt Pantow
    • 2
  • Markus Wawzyniak
    • 3
  • Mihiar Ayoubi
    • 4
  • Ulrich Seiffert
    • 5
  1. 1.Volkswagen AktiengesellschaftEntwicklung Aerodynamik (EBW/A)WolfsburgDeutschland
  2. 2.Behr GmbH & Co. KGStuttgartDeutschland
  3. 3.Behr GmbH & Co. KGStuttgartDeutschland
  4. 4.Gesamtfahrzeug Akustik und SchwingungenBMW GroupMünchenDeutschland
  5. 5.BraunschweigDeutschland

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