Aus der Theorie des Propellers

Zusammenfassung

Nachdem die Geschwindigkeits- und Kraftverhältnisse am ebenen Flügel genügend geklärt sind, haben wir zugleich die Grundlage geschaffen zum Verständnis jener Organe, welche die früher vorausgesetzte Bewegung bei Luftfahrzeugen wie bei Wasserfahrzeugen vermitteln. Da nämlich der Motor zunächst nur Drehwucht erzeugt, so muß eine Vorrichtung geschaffen werden, analog zu den Rädern eines durch Reibung bewegten Wagens, die geeignet ist, das Drehmoment in eine axiale Zugkraft umzusetzen. Das geschieht nun durch eine oder mehrere, tragfliigelartig gekrümmte, aber gleichzeitig aus unten zu erörternden Gründen schraubenartig verdrehte Flächen, die bei der Rotation um die durch den Punkt 0 bezeichnete Achse, ähnliche Druckverhältnisse in der umgebenden Flüssigkeit (z. B. Luft) hervorrufen, wie ein bewegter Tragflügel, also auch Seitenkräfte zu erzeugen imstande sind, die sich im wesentlichen zu einer Resultierenden in der Richtung der Drehachse zusammensetzen (Abb. 103).

Eine kritische Übersicht über die wichtigsten Propellertheorien gibt A. Pröll, Kritische Betrachtungen zur Theorie des Schraubenpropellers. Jahrb. d. schiffbautechn. Gesellsch. 1923, S. 269–346. Berlin: Julius Springer.