Zusammenfassung
Im Abschnitt C wurde bereits darauf hingewiesen, daß streckenmäßig von allen im Gebiet der Deutschen Bundesrepublik vorhandenen Nebenbahnen ungefähr 30% auf die nichtbundeseigenen Nebenbahnen entfallen. Ihre große Mehrzahl bedient landwirtschaftliche oder wirtschaftsschwache Gebiete, so daß auch ihre Verkehrsarbeit für die Dezentralisation von Industrie und Siedlungen vorteilhaft gewesen ist.
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E. Krause : Rationalisierung von Nebenbahnen; Eisenbahntechn. Rdsch. H. 1. 1953, S. 15.
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© 1954 Springer-Verlag OHG., Berlin/Göttingen/Heidelberg
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Pirath, C. (1954). Die volkswirtschaftliche Bedeutung der nichtbundeseigenen Nebenbahnen als Grundlage für die Verkehrsteilung Schiene — Straße in verkehrsschwachen Gebieten am Beispiel der Nebenbahn Aalen — Dillingen (Härtsfeldbahn). In: Die Verkehrsteilung Schiene-Strasse in Landwirtschaftlichen Gebieten und ihre Volkswirtschaftliche Bedeutung. Forschungsergebnisse des Verkehrswissenschaftlichen Instituts an der Technischen Hochschule Stuttgart, vol 16. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-94623-3_4
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