Zusammenfassung
Der Nachtverkehr, wie er im vorhergehenden Abschnitt zeitlich zum Tagverkehr abgegrenzt wurde, entbehrt ohne künstliche Hilfsmittel der genügenden Orientierung im Raum und damit der genügenden Sicherheit, solange die im Tagverkehr von der Natur gegebenen Orientierungsmöglich-keiten nicht durch künstliche Einrichtungen ersetzt sind. Grundsätzlich wird hierbei davon aus-gegangen werden müssen, daß im Interesse der Leistungsfähigkeit des Nachtverkehrs möglichst die gleiche Sicherheit, Bequemlichkeit und Reisegeschwindigkeit bei jedem Verkehrsmittel gewährleistet wird wie beim Tagverkehr. Welcher Art diese Hilfsmittel sein müssen, wird später im Abschnitt X behandelt werden. Hier interessiert zunächst die Frage, für welche Zeit und für welchen Raum sie zur Verfügung stehen müssen.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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© 1936 Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft M.B.H. Bei der Deutschen Reichsbahn Berlin W 9
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Pirath, C. (1936). Die zeitliche und räumliche Verteilung von Tag und Nacht. In: Der Nachtluftverkehr. Forschungsergebnisse des Verkehrswissenschaftlichen Institutes für Luftfahrt an der Technischen Hochschule Stuttgart, vol 10. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-94546-5_3
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DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-642-94546-5_3
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