Praktische Nationalökonomie des Eisenbahngütertarifs

Zusammenfassung

Gemäß dem Lehrsatz 19 des ersten Kapitels kommt eine eigene praktische Nationalökonomie für den Eisenbahngütertarif nur im Falle der mit besonderem Wirtschaftsorganismus ausgestatteten Staatsbahn, die dort kurz¹ als „mittelbare Staatsbahn“ bezeichnet wurde, in Frage. Dementsprechend sind der folgenden Darstellung, soweit nicht ein Anderes ausdrücklich gesagt ist, stets nur die Verhältnisse der mit besonderem Wirtschaftsorganismus ausgestatteten Staatsbahn zugrunde gelegt und nur diese daher ins Auge zu fassen. — Wo dabei besonderer Deutlichkeit halber sich doch noch ausdrückliche Beschränkung oder Betonung dieses Sondercharakters empfahl, ist im folgenden der Zusatz: selbständige Staatsbahn gewählt. Dies war angezeigt, weil der selbständige Staatsbahncharakter nur im wirtschaftlichen Sinne gedacht, insbesondere also z. B. auch schon die ehemalige Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft nach außen sowohl wie nach innen begreifend gemeint ist. (In beiden der damaligen Eisenbahnhoheits- und Besitzstaaten bestanden im Staatshaushalt besondere Ausgleichsfonds.) Die Beibehaltung des im theoretischen Kapitel gebrauchten Ausdrucks: mittelbare Staatsbahn hätte demgegenüber leicht auch juristisch, insbesondere Staats-, aber auch bürgerlichrechtlich mißverstanden werden können