Zusammenfassung
Das Beziehungsverhältnis zwischen Güter- und Verkehrsleistungswert wäre ohne praktische Bedeutung, würde es nicht bei der Gestaltung der Beförderungspreise zugrunde gelegt werden. Nachfolgende Untersuchungen lassen erkennen, daß betriebs- wie volkswirtschaftlich unterschiedliche Preise für die Verkehrsleistungen notwendig sind, daß unterschiedliche Beförderungspreise im Durchschnitt niedriger sind als ein einheitlicher Preis für alle Leistungen und daß die Leistungsmenge bei Erstellung unterschiedlicher Beförderungspreise gegenüber einem einheitlichen Preis für alle Verkehrsakte gesteigert werden kann. Dabei sind der durch den unterschiedlichen Wert der Güter gegebene unterschiedliche Wert der Verkehrsleistungen und die Möglichkeit der unterschiedlichen Aufteilung der festen Kosten auf die einzelnen Verkehrsakte von grundlegender Bedeutung.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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Merkert, E. (1937). Die Preisstaffelung im Verkehrswesen. In: Kernpunkte der Preisbildung im Verkehrswesen. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-91956-5_5
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