Zusammenfassung
Wie bereits in Abschnitt 7 erwähnt, bezweckt die Puffervorrichtung, daß der abwärtsfahrende Körper, sei es die Kabine oder das Gegengewicht, beim Versagen der Betriebsendabstellung allmählich zum Stillstand gebracht wird. Es ist hier für die spätere Analyse von Bedeutung zu bemerken, daß die Maschine mit voller Geschwindigkeit läuft, während die Kabine bzw. das Gegengewicht zum Aufsetzen auf den Federpuffer kommt. Allerdings stellt eine Feder keinen idealen Puffer dar, weil sie den aufgenommenen Stoß fast mit der gleichen Kraft zurück gibt; außerdem verlangt sie bei hohen Stoßgeschwindigkeiten ziemlich große Höhenabmessungen für die hier zulässige Verzögerung. Aus diesen Gründen ist auch die Grenze von dem Verwendungsgebiet des Federpuffers für eine höchste Betriebsgeschwindigkeit von 1,75 m/sek. festgelegt.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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© 1927 Julius Springer in Berlin
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Hymans, F., Hellborn, A.V. (1927). Die Theorie der Puffervorrichtungen. In: Der neuzeitliche Aufzug mit Treibscheibenantrieb. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-91180-4_4
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