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Methanol als alternativer Kraftstoff [4.1]

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Methanol — Chemie- und Energierohstoff

Zusammenfassung

Die Möglichkeit, Methanol dem Benzin zuzumischen, wurde schon vor dem zweiten Weltkrieg bei der damaligen LG. Farbenindustrie in Oppau und Leuna untersucht. Während reines Benzin und absolut trockenes Methanol, insbesondere wenn das Grundbenzin aromatenreich ist, mischbar sind, genügt bereits bei niederen Methanolanteilen eine kleine Wassermenge zur Entmischung. Nachteilig ist ferner, daß bei Zumischung von Methanol zu einem Benzin, dessen Dampfdruck durch Zugaben von z. B. Butan auf den nötigen Wert von RVP6 eingestellt wurde, die Flüchtigkeit der niedrigsiedenden Komponente ansteigt. Es handelt sich hier um die Bildung von Azeotropen. Schon 1% Methanol kann den RVP auf 9 ansteigen lassen, wodurch ein Großteil des Butans ausgetrieben wird, was auch vom wirtschaftlichen Standpunkt nachteilig ist. Anders liegen die Verhältnisse, wenn man im Zweistoffbetrieb arbeitet, d. h. mit 2 Kraftstofftanks und 2 Kraftstoffpumpen. Man kann als Benzin dann ein billiges Grundbenzin verwenden, dessen Zumischung nur nötig ist, wenn es der Betriebszustand des Motors erfordert.

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Literatur zu Kapitel 4

  1. Dieses Gebiet wird in dem ausgezeichneten Buch von H.Menrad und A.König, Alkoholkraftstoffe (Innovative Energietechnik), Springer-Verlag, 279 Seiten, 167 Abbildungen (1982) abgehandelt. (Vgl. Rezension Erdöl und Kohle 36 (4), 161 (1983)F.J.Kroeg.)

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Neuer Abgaskatalysator

  1. Erdöl und Kohle 36 (3), 109 (1983). Ein bleiunempfindlicher Katalysator aus London

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  2. Die Firma Johnson Matthey (London) hat einen 50 000 km Test mit einem bleiunempfindlichen Katalysator erfolgreich abgeschlossen. 20% des Bleis werden vom Katalysator adsorbiert, 80% gehen flüchtig. Da in wenigen Jahren alle Benzine entbleit werden müssen, sind diese interessanten Ergebnisse schon wieder überholt.

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Fuel Market Still Eludes Methanol

  1. Dieser lesenswerte Artikel berührt alle Probleme, die mit der Zumischung von Alkoholen, insbesondere Methanol, zum Benzin in den USA zur Zeit verbunden sind.

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  3. Das größte Testprogramm für Methanol als Kraftstoff für Automobile wurde von Ford gestartet. 1500 1,6 Liter-Maschinen wie sie im Escort-Programm verwendet werden, werden modifiziert. Dies schließt ein, neue Zylinderköpfe und Kolben um die Kompressionsrate steigern zu können und die Verwendung von Nickelvergasern. Die Brennstoffleitungen und die Tanks werden korrosionsfest gemacht. 587 Wagen werden mit M100 betrieben (90 % Methanol + 10 % bleifreies Benzin), andere Wagen mit 3–4 % Methanol und 0–3 % höheren Alkoholen als Kosolventien. Tests werden ausgeführt in Schweden, den Niederlanden und Norwegen. Die Firmen Celanese und Southland haben ein gemeinsames Testprogramm für Methanol, da man annimmt, daß in der nächsten Dekade mit großen Veränderungen auf dem Kraftstoffsektor zu rechnen ist und daß Methanol der Kraftstoff der Zukunft ist.

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  1. Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, D 5100, Aachen, Germany

    o. Professor em. Dipl.-Ing. Dr. techn. Dr. phil. habil. Dr. hc. Friedrich Asinger

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  1. o. Professor em. Dipl.-Ing. Dr. techn. Dr. phil. habil. Dr. hc. Friedrich Asinger
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Asinger, F. (1986). Methanol als alternativer Kraftstoff [4.1]. In: Methanol — Chemie- und Energierohstoff. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-70763-6_4

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