Poröse Keramik

Zusammenfassung

Die in den siebziger und achtziger Jahren anzutreffende euphorische Grundstimmung hinsichtlich eines umfangreichen Einsatzes von Keramik in Otto- und Dieselmotoren ist mittlerweile einer realistischen Einschätzung gewichen. Damals geäußerte optimistische Markterwartungen für hochreine, hochfeine und porenfreie Strukturbauteile aus Keramik haben sich nicht erfüllt — zumindest nicht im Motorenbau. Der Grund: Qualitäts- und Zuverlässigkeitsanforderungen konnten — unter wirtschaftlichen Rahmenbedingungen — nur in Ausnahmefällen erreicht werden. Hierzu zählen beispielsweise der Turboladerrotor und Brennkammereinsätze als Serienprodukte in Japan. In Deutschland konzentriert man sich derzeit unter anderem auf keramische Ventile aus Siliziumnitrid sowie keramische Bauteile und Oberflächen zur Reduzierung von Massenkräften, Reibleistung und Geräusch.

Horst Reinhold Maier ist Direktor des Instituts und Inhaber des Lehrstuhls für Keramische Komponenten im Maschinenbau (IKKM).

Die Projektverantwortung wurde von den wissenschaftlichen Mitarbeitern Dr.-Ing. Christos Aneziris (Ökopor-Keramik), Dipl.Ing. Uwe Schumacher (Dieselrußfilter), Dipl.-Ing. Wolfram Kruhöffer (FEM-Simulation) und Dipl.-Ing. Christian Ragoß (Bio-Implantate) getragen.