Zusammenfassung
In diesem Kapitel werden mit Hilfe von zwei Testproblemen, die mit dem Planungssystem DISI in verschiedenen Varianten gelöst werden, die Eigenschaften von Algorithmus I und Algorithmus II untersucht und analysiert.
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Literatur
Vgl. Alewell, K., Koch, W. und H. Specht, Entscheidung über die Gestaltung des Distributionssystems in einem Unternehmen der Konsumgüterindustrie, in Alewell, K. (Hrsg.), Standort und Distribution — Entscheidungsfälle, Wiesbaden 1980, S. 169–187.
Vgl. Alewell, K., Koch, W. und H. Specht, Entscheidung über die Gestaltung des Distributionssystems in einem Unternehmen der Konsumgüterindustrie, in Alewell, K. (Hrsg.), Standort und Distribution — Lösungen, Wiesbaden 1981, S. 127–165.
Vgl. Tempelmeier, H., Standortoptimierung in der Marketing-Logistik, a.a.O., S. 191 ff.
Alle in den Abschnitten 6.1.1 und 6.1.2 in Form von Tabellen oder Abbildungen gemachten Angaben zur Problem- und Modellstruktur entstammen der Fallstudie von Alewell et al., wurden aber für diese Arbeit neu graphisch aufbereitet.
Vgl. Alewell, K., Koch, W. und H. Specht, Entscheidung über die Gestaltung des Distributionssystems in einem Unternehmen der Konsumgüterindustrie, in Alewell, K. (Hrsg.), Standort und Distribution –– Lösungen, a.a.O., S. 127–165.
Vgl. Eitzen, W., Planung der Distributionsstruktur eines Konsumgüterunternehmens im Mehrproduktfall, Diplomarbeit, Institut für Unternehmensforschung der Universität Hamburg 1986.
Als Anfangskostensatz wurde für die Transportkosten der 23 to-Satz des RKT angesetzt. Der erste Lagerkostensatz wurde auf Basis des durchschnittlichen Durchsatzes bei 25 Lagern (2523 to) berechnet.
Vgl. Alewell, K., Koch, W. und H. Specht, Entscheidung über die Gestaltung des Distributionssystems in einem Unternehmen der Konsumgüterindustrie, in Alewell, K. (Hrsg.), Standort und Distribution –– Lösungen, a.a.O., S. 140 ff.
zu Mengensplits innerhalb eines Produktes vergleiche Abschnitt 3.4.
Dadurch, daß Münster und Kaiserslautern das Produkt 3 aus Dortmund bzw. Karlsruhe erhalten, werden in den ersten beiden Standorten Lagerkosteneinsparungen von jeweils 50 TDM realisiert, während die Lagerkosten für Dortmund und Karlsruhe gleichbleiben. Die Lagerkostenersparnis übersteigt die Erhöhung der Auslieferungskosten. Anhand dieser Neuzuordnung, die von Algorithmus II realisiert wurde, wird der Vorteil dieses Algorithmus deutlich, dessen Opti-malitätsbedingungen auf Basis der Gesamtkosten formuliert sind, so daß die vorliegende Lagerkostenfunktion keine Schwierigkeiten bereitet.
Vgl. Schwartz, B., Erweiterung und Anwendung eines Distributionsplanungssystems auf einem Personal Computer, a.a.O., S. 25.
Im folgenden verwenden wir die Begriffe “Kosteneinsparungen” und “Kostenreduktion” synonym.
Die Standortstruktur, die Nachfragemengen sowie die Lagerkosten für das Problem II wurden entnommen aus: Tempelmeier, H., Standortoptimierung in der Marketing-Logistik, a.a.O, S. 191 ff.
Vgl. RKT Reichskraftwagentarif für den Güterfernverkehr, München 1983. In dem unterstellten Tarif ist der RKT-Stückgut nicht berücksichtigt. Für den Bereich 0–8.1 to wird der 5 to-Satz unterstellt.
Vgl. Alewell, K., Koch, W. und H. Specht, Entscheidung über die Gestaltung des Distributionssystems in einem Unternehmen der Konsumgüterindustrie, in Alewell, K. (Hrsg.), Standort und Distribution –– Lösungen, a.a.O., S. 140 ff.
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© 1989 Physica-Verlag Heidelberg
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Paraschis, I.N. (1989). Lösung von Testproblemen. In: Optimale Gestaltung von Mehrprodukt-Distributionssystemen. Physica-Schriften zur Betriebswirtschaft, vol 26. Physica-Verlag HD. https://doi.org/10.1007/978-3-642-51540-8_6
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DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-642-51540-8_6
Publisher Name: Physica-Verlag HD
Print ISBN: 978-3-7908-0434-8
Online ISBN: 978-3-642-51540-8
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