Zusammenfassung
In diesem Kapitel werden wesentliche Begriffe und Problemstellungen der Distributionslogistik erläutert, die einzelnen Komponenten (Produktion, Nachfrage, Lagerung und Transport) vorgestellt und die für die Planung physischer Warenverteilungssysteme entscheidungsrelevante Struktur untersucht. Darüberhinaus erfolgt eine Analyse der relevanten Kosten für das Lager- und Transportwesen im Falle des Fremdbezugs logistischer Leistungen, der im Vordergrund dieser Untersuchung steht.
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Literature
Vgl. Tempelmeier, H., Quantitative Marketing-Logistik, Berlin-Heidelberg-New York-Tokyo 1983, S. 1.
ebenda.
Pfohl, H.C., Logistik Systeme, a.a.O., S. 51.
Vgl. Wöhe, G., Einführung in die Allgemeine Betriebswirtschaftslehre, 13. Auflage, München 1978, S. 396 ff.
Vgl. Meffert, H., Marketing, 6. Auflage, Wiesbaden 1982, S. 80 ff;
Heinen, E., Industriebetriebslehre, 7. Auflage, Wiesbaden 1983, S. 559 ff.
ebenda.
Vgl. Pfohl, H.C., Logistik Systeme, a.a.O., S. 57.
Vgl. Heinen, E., Industriebetriebslehre, a.a.O., S. 586; Tempelmeier, H., Quantitative Marketing-Logistik, a.a.O., S. 3.
Tempelmeier, H. Quantitative Marketing-Logistik, a.a.O., S. 1.
Vgl. Tempelmeier, H., Quantitative Marketing-Logistik, a.a.O., S. 5; Kirsch, G., Bamberger, I., Jabele, E. und H.K. Klein, Betriebswirtschaftliche Logistik, Wiesbaden 1973, S.228 ff.
Vgl. Pfohl, H. C., Marketing-Logistik, Mainz 1972, S. 241 ff.
Vgl. Eisele, P., Simulationsmodelle zur Distributionskostenminimierung bei zentraler beziehungsweise dezentraler Warenauslieferung, Frankfurt a.M.-Zürich 1976, S.188 ff.
Gutenberg, E., Grundlagen der Betriebswirtschaftslehre, Band 1: Die Produktion, 20. Auflage, Berlin-Heidelberg-New York 1973, S. 148.
Vgl. Winkler, H., Warenverteilungsplanung, Wiesbaden 1977, S. 46 ff.
Vgl. Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 293.
Vgl. Böcker, F., Der Distributionsweg einer Unternehmung, Berlin 1972.
Vgl. Theisen, P., Optimierungsmodelle der Distributionspolitik, ZfB 47 (1977), S. 65–88.
Vgl. Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 294.
Vgl. Dandi, E., Modellierung verkehrsbetrieblicher Transporte in computergestützten Distributionssystemen, Birkach 1984, S. 15.
Vgl. Kipshagen, L., Die Planung von Distributionssystemen in der Konsumgüterindustrie unter besonderer Berücksichtigung der Touren auslieferung, Frankfurt a.M. 1983, S. 20 ff.
Vgl. Kipshagen, L., Die Planung von Distributionssystemen in der Konsumgüterindustrie unter besonderer Berücksichtigung der Touren auslieferung, a.a.O., S. 22.;
Mertens, P. und K. Backert, Vergleich und Auswahl von Prognoseverfahren für betriebswirtschaftliche Zwecke, Zeitschrift für Oper. Res. 24B (1980), S. 1–27;
Schneeweiß, C., Modellierung industrieller Lagerhaltungssysteme, Berlin-Heidelberg-New York 1981, S. 90 ff.
Vgl. Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 296; Hummeltenberg, W., Die Berechnung von Standortmodellen mit der heutigen MPS-Software, ZfbF 36 (1983), S. 461–477.
Vgl. Hummeltenberg, W., Die Berechnung von Standortmodeilen mit der heutigen MPS-Software, a.a.O., S. 464.
Vgl. Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 296.
Für die Realisierung der geographischen Aggregation im Rahmen des computergestützten Distri-butionsplanungssystems DISI vergleiche Kapitel 5.
Vgl. Dandi, E., Modellierung verkehrsbetrieblicher Transporte in computergestützten Distributionssystemen, a.a.O., S. 31.
Vgl. Diruf, G., Computergestützte Planung kostenoptimaler logistischer Systeme für Unternehmen ohne eigenen Fuhrpark, in Diruf, G. (Hrsg.), Logistische Informatik für Güterverkehrsbetriebe und Verlader, Berlin-Heidelberg-New York-Tokyo, 1985, S. 1–25.
Pfohl, H.C., Marketing-Logistik, a.a.O., S. 120.
Vgl. ebenda. 30 Vgl. ebenda, S. 121.
Vgl. Delfmann, W., Lieferzeitorientierte Distributionsplanung, Berlin 1978, S. 45; Pfohl, H.C., Marketing-Logistik, a.a.O., S. 121.
Vgl. Delfmann, W., Lieferzeitorientierte Distributionsplanung, a.a.O., S. 45 ff.
Vergleiche dazu den Artikel: o. Verf., Gute Chancen für Externe, Zeitschrift für Logistik 9 (1986), S. 30–31.
Vgl. Dandi, E., Die Modellierung verkehrsbetrieblicher Transporte in computergestützten Distributionssystemen, a.a.O., S. 6.
Zu der Problematik der Umladepunkte als Alternative gegenüber dem klassischen Lager mit Bestand vergleiche: Locket, G.A. und J.B. Westwood, Distribution Planning in a Turbulent Environment, Europ. Jour. Oper. Res. 19 (1985), S. 33–40.
Darüberhinaus müssen Umladepunkte öfters als übliche Depots angefahren werden (meistens täglich), um das gleiche Serviceniveau einzuhalten, so daß ihre Belieferung nicht immer mit vollen LKW’s erfolgen kann und somit (bei degressiven Tarifen; vergleiche Kapitel 2.5.5) oft teurer als die eines Außenlagers mit Bestand ausfallt.
vergleiche z.B.: Westermann, B., Analyse der Distributionsstruktur in einem Elektronik-Unternehmen, Diplomarbeit Institut für Unternehmensforschung, Universität Hamburg 1985.
Vgl. Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 300; Gysi, R., Warenverteilung zentral oder dezentral?, Zürich 1974, S. 43 ff.
Vgl. Gysi, R., Warenverteilung zentral oder dezentral?, a.a.O., S. 48.
Im Rahmen praktischer Entscheidungssituationen ist es oft sehr schwierig, die genaue Abhängigkeit des Bestandes vom Durchsatz zu ermitteln, so daß diesbezüglich einfachere Annahmen gemacht werden müssen (vergleiche dazu Kapitel 6.1 und 6.2).
Vgl. Lorenz, W., Leitfaden für die Berufsausbildung des Spediteurs — Teil 1, 10. Auflage, Hamburg 1984, S. 281.
ebenda, S. 269.
Wird einem Speditionsunternehmen etwa der gesamte Werksverkehr oder die Auslieferung ab einem bestimmten oder mehreren Lagern übertragen, so kommt es oft in diesem “Innenverhältnis” zwischen Anbieter und Nachfrager von Transportleistungen zu einer Abrechnung nach Pauschalsätzen, die ab einem bestimmten Standort pro kg oder km festgelegt werden. Diese Sätze, bei denen oft der Zusammenhang zu den amtlichen Tarifen nicht sofort ersichtlich ist, sind aber meistens eine schlechte Bemessungsgrundlage für Planungsentscheidungen, da sie der Kalkulation des Spediteurs auf Basis einer gegebenen Ist-Struktur entstammen und somit nicht unbedingt auf veränderte Strukturen übertragen werden können. Aus diesem Grunde sind die amtlichen Tarife im Rahmen der Planung von Distributionssystemen bei Fremdbezug logistischer Leistungen eine neutrale und sehr wertvolle Grundlage für die Bewertung alternativer Strukturen und Tarifangebote der Speditionsunternehmen. Diese Eigenschaft als neutrale Bemessungsgrundlage dürften die amtlichen Tarife — nach unseren Erfahrungen im Rahmen von Praxisprojekten (vgl. Kapitel 7) — auch dann beibehalten, wenn sie im Rahmen der Öffnung des europäischen Binnenmarktes im Jahre 1992 außer Kraft gesetzt werden.
Vgl. Lorenz, W., Leitfaden für die Berufsausbildung des Spediteurs — Teil 1, a.a.O., S. 64 ff.
Die Nahzone wird für jeden Fahrzeugstandort amtlich festgelegt; vergleiche dazu Abschnitt 2.5.5.3.
RKT Reichskraftwagentarif für den Güterfernverkehr, München 1987, S. 15.
Vgl. RKT Reichskraftwagentarif für den Güterfernverkehr, a.a.O., S. 136; Kopfer, H., Lösung des Frachtoptimierungsproblems im gewerblichen Güterfernverkehr, Dissertation, Universität Bremen 1984., S. 5 ff.
Vgl. Dandi, E., Die Modellierung verkehrsbetrieblicher Transportein computergestützten Distributionssystemen, a.a.O., S. 63 ff.
GNT Tarif für den Güternahverkehr mit Kraftfahrzeugen, München 1987, S. 6.
Dandi, E., Die Modellierung verkehrsbetrieblicher Transporte in computergestützten Distributionssystemen, a.a.O., S. 58.
Vgl. Lorenz, W., Leitfaden zur Berufsausbildung des Spediteurs, a.a.O., S. 292.
Vgl. Dandi, E., Die Modellierung verkehrsbetrieblicher Transporte in computergestützten Distributionssystemen, a.a.O., S. 56 ff.
Lorenz, G., Leitfaden zur Berufsausbildung des Spediteurs, a.a.O., S. 66.
Die Klasse J existiert nicht.
Vgl. Deutsche Bundespost, Postgebührenheft, Bonn 1986, S. 11 ff.
Dandi, E., Die Modellierung verkehrsbetrieblicher Transporte in computergestützten Distributionsplanungssystemen, a.a.O., S. 79.
Vgl. Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 294.
Vgl. ebenda.
Kopfer, H., Lösung des Frachtoptimierungsproblems im gewerblichen Güterfernverkehr, a.a.O.
Tempelmeier, H., Quantitative Marketing-Logistik, a.a.O., S. 19; Fleischmann, B., Distributionsplanung, a.a.O., S. 302.
Tempelmeier, H., Quantitative Marketing-Logistik, a.a.O., S. 19
ebenda S. 21.
Vgl. Fleischmann, B., Operations Research Modelle und Verfahren in der Produktionsplanung, ZfB 58 (1988), S. 347–372.
Vgl. Balakrishnan, A., Ward, J.E. und R.T. Wong, Integrated Facility Location and Vehicle Routing Models: Recent Work and Future Prospects, Working Paper, Krannert Graduate School of Management, Purdue University 1986.
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Paraschis, I.N. (1989). Grundlagen der Distributionsplanung. In: Optimale Gestaltung von Mehrprodukt-Distributionssystemen. Physica-Schriften zur Betriebswirtschaft, vol 26. Physica-Verlag HD. https://doi.org/10.1007/978-3-642-51540-8_2
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