Zusammenfassung
Noch vor wenigen Jahren hätte ein Schiff, das auf engem Fahrwasser in Nebel geriet, zu seiner Sicherung nur eine Maßnahme treffen können: den Anker fallen zu lassen und unter Abgabe der vorgeschriebenen Nebelsignale abzuwarten, bis bessere Sicht ihm die Weiterreise gestattete. An dieser Tatsache ändert auch die Einführung jener Hilfsmittel nichts, die als Nebelglocken oder Membranschallsender, letztere über bzw. unter Wasser, auf Land, auf Feuerschiffen oder als Heulbojen der Schiffsführung Anhaltspunkte für den jeweiligen Schiffsort geben sollen.
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Hinweise
Krause,W. A.: Elektrische Sichtgeräte als Hilfsmittel der Schiffsführung, Schiff und Hafen, 1949, Heft 3 und 4.
Kuntze, W.: Grundlagen der modernen Funknavigation, Hansa, 2. Jg. Nr. 9, 10 und 11.
Meckel, H.: Radar an Bord und Küste, Schiffahrts-Archiv, 1949, Heft 6 und 7.
Stanner, W.: Elektronenkarten, Das Elektron in Wissenschaft und Technik, 1948, Heft 10.
Aus: International Meeting an Radio Aids to Marine Navigation, May 1946, Vol. II, Abb. 26.
Die Abb. 3–5 entstammen der Zeitschrift „Das Elektron in Wissenschaft und Technik“
Harbour Supervision Radar“, The Dock and Harbour Authority, Vol. XXIX, No. 334, August 1948.
Schiffahrts-Archiv, 1. Jahrgang 1949, Nr. 4.
Dieser Vorschlag entstand im April 1949 und wurde auf der Tagung der Hafenbautechnischen Gesellschaft im September 1949 vorgetragen.
Die Auswertung der Messungen des Meteorologischen Amtes für Nordwestdeutschland, Hamburg, Abt. Maritime Meteorologie, und die Angaben über Liverpool verdanke ich dem dortigen Mitarbeiter Herrn Reg.-Rat Dr. Bullig.
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Krause, W.A. (1951). Die Sicherung der Schiffahrt bei Nebelfahrten auf engen Gewässern. In: Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft. Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft, vol 19. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-45817-0_8
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