Zusammenfassung
Die grundlegende Auslegung des Eisenbahnoberbaus umfasst die Auswahl der Schiene, der Schienenbefestigung, der Schwellenart, des Schwellenabstandes sowie der Schottergeometrie in Abhängigkeit von der statischen Radkraft, der Geschwindigkeit und der jährlich akkumulierten Verkehrsmasse. Die Deutsche Bahn hat die Auslegung des Eisenbahnoberbaus in Form eines „Ausrüstungsstandards“ formalisiert. Das vorliegende Kapitel beschreibt die grundlegenden Zusammenhänge der Auslegung des Eisenbahnoberbaus und kommentiert den genannten „Ausrüstungsstandard“.
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Notes
- 1.
Die Rad-Gleis-Ersatzmasse erzeugt dieselbe Trägheitskraft wie die Gesamtheit aus vertikal beschleunigtem Rad und Gleis.
- 2.
Da die Antriebskräfte nicht größer als die Bremskräfte werden können, wird die Betrachtung auf die Bremskräfte beschränkt.
- 3.
Die Schotterpressung ließe sich durch eine Schwellenbesohlung noch weiter verringern.
Literatur
Führer G (1978) Oberbauberechnung. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin
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Gerber (2010) Vorlesungsreihe „Bahnbau“ an der Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ der Technischen Universität Dresden – Script Bahnbau I
Gerber U, Fengler W (2009) Oberbau-Effektivität im Spannungsfeld von Investition und Instandhaltung. Eisenbahn Ingenieur Kalender 2009, Hamburg, S 295–306
Hanneforth W, Fischer W (1986) Laufwerke. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin
Lichtberger (2010) Handbuch Gleis. Eurailpress, Hamburg
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Gerber, U. (2013). Auslegung des Eisenbahnoberbaus. In: Fendrich, L., Fengler, W. (eds) Handbuch Eisenbahninfrastruktur. Springer Vieweg, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-30021-9_2
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